35 metrov pod Viedňou

Hlboko pod centrom Viedne vznikajú v rámci predĺženia linky U2 a výstavby linky U5, prvej plne automatizovanej linky metra vo Viedni, nové tunely a stanice metra pod hustou mestskou zástavbou. Tam, kde sa tunelové rúry, šachty, priečne prepojenia a tunely pre eskalátory stretávajú pod rôznymi uhlami, sú potrebné systémy presne prispôsobené geometrii, postupu výstavby a logistickým požiadavkám. Práve tu Doka uplatňuje svoje odborné skúsenosti v oblasti projektovania a realizácie, od 3D projektovania cez predmontované debniace jednotky až po montáž na stavbe.

Doka dodáva riešenia pre viaceré stanice novej trasy metra

Doka sa podieľa na projekte rozšírenia verejnej dopravy U2xU5 vo viacerých stavebných etapách. Pre konzorcium ARGE U2 17-21, ktoré tvoria spoločnosti STRABAG a PORR, dodáva ako hlavný partner debniace riešenia už od roku 2021. Najprv pre stanicu Matzleinsdorfer Platz, v súčasnosti aj pre stanice Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse a Neubaugasse. Výzvou pritom nie je jedno stavenisko, ale sústava podzemných staníc a tunelových úsekov v husto zastavanom mestskom prostredí, pričom každý z nich kladie odlišné požiadavky na geometriu, logistiku a postup výstavby.

„Komplexné objekty pozdĺž predĺženia linky U2 si vyžadujú individuálne riešenia a presnú koordináciu všetkých projektových partnerov. Doka nás podporuje vysokou odbornou kompetenciou a debniacimi riešeniami na mieru. Dlhoročná a kvalitná spolupráca významne prispieva k realizácii tohto dôležitého infraštruktúrneho projektu“, uvádza Markus Kravutske, stavbyvedúci ARGE U2 17-21.

Približne 50 000 ľudí bude v budúcnosti profitovať z nového napojenia stanice Matzleinsdorfer Platz na hlavnú trasu mestskej železnice S-Bahn. Aby bolo možné toto prepojenie vytvoriť, pod zemou vzniká technicky mimoriadne náročný systém tunelov a staníc metra. Práve na tomto projekte sa ukazuje, čo je pri výstavbe metra v centre mesta rozhodujúce: precízne plánovanie, dôsledne koordinovaná logistika a stavebný postup, v ktorom musia príprava a realizácia bezchybne nadväzovať jedna na druhú. K naplneniu týchto požiadaviek prispela Doka dodávkou debniacich vozíkov a riešení prispôsobených špecifickým požiadavkám tunelových konštrukcií v priestoroch staníc.

Riešenia navrhnuté na mieru nájdu uplatnenie aj v ďalších častiach projektu. Pri obratisku Matzleinsdorfer Platz budú čoskoro nasadené debniace vozíky určené aj pre rozširovacie úseky, kde sa dve tunelové rúry spájajú do jednej spoločnej konštrukcie.

Presnosť v stiesnených podmienkach

Náročnosť výstavby sa naplno prejavuje najmä na stanici Neubaugasse. Kým na povrchu pokračuje každodenný život Viedne, 35 metrov pod zemou vzniká významný prestupný uzol na existujúcu linku U3. Na mimoriadne obmedzenom priestore sa tu stretávajú staničné tunely, priečne prepojenia, tunely pre eskalátory, ventilačné tunely aj križujúce sa podzemné konštrukcie, pričom sa navzájom prepájajú pod rôznymi uhlami.
Na zvládnutie týchto prechodov vyvinula Doka debniace riešenia navrhnuté v 3D a presne prispôsobené konkrétnym geometrickým požiadavkám. Nasadený je okrem iného podperný systém SL-1 v kombinácii s osvedčeným nosníkovým debnením Top 50.

Skúsenosti z tunelových projektov po celom svete

Doka prináša do projektu rozšírenia verejnej dopravy vo Viedni desaťročia skúseností z výstavby tunelov, získaných okrem iného na významných medzinárodných projektoch, ako sú metro v Sydney v Austrálii, rozšírenie metra v Štokholme či výstavba metra v Madride. Dôležitým faktorom úspechu je skoré zapojenie spoločnosti Doka do plánovania a prípravy výstavby. Vďaka tomu je možné systémy od samého začiatku presne prispôsobiť požiadavkám konkrétneho projektu.

Výstavba tunelov si vyžaduje maximálnu presnosť v každej fáze realizácie. Preto sa prepraviteľné zostavy debnenia predmontovávajú v Doka servisoch predmontáže debnenia a následne sa na stavbe montujú do finálnej podoby. Takýto prístup výrazne znižuje rozsah montážnych prác na mieste a skracuje čas potrebný na realizáciu.

Doka zároveň stavia na modulárnej koncepcii svojich systémov. Mnohé komponenty je možné opakovane využívať naprieč viacerými etapami výstavby. Vďaka tomu zostáva priebeh prác aj hlboko pod zemou spoľahlivo plánovateľný.

Príspevok k mobilite budúcnosti

Projekt rozšírenia verejnej dopravy U2xU5 je oveľa viac než len výstavba tunelov. Podľa spoločnosti Wiener Linien vytvorí nové prepojenie naprieč mestom kapacitu pre ďalších 300 miliónov cestujúcich ročne a zároveň môže znížiť individuálnu automobilovú dopravu približne o 550 miliónov kilometrov ročne.
Projekt sa tak stáva významným príkladom mestskej mobility budúcnosti. Doka k jeho realizácii prispieva riešeniami navrhnutými na mieru pre komplexné tunelové a staničné časti projektu.


*


V skratke
O čom je projekt rozšírenia metra U2xU5 vo Viedni?
Predĺženie linky U2 a výstavba novej linky U5 výrazne rozšíria sieť metra vo Viedni a vytvoria dodatočnú kapacitu pre verejnú dopravu. Projekt patrí medzi najvýznamnejšie infraštruktúrne investície v Rakúsku a má dlhodobo podporiť udržateľnú mestskú mobilitu.

Aká je úloha spoločnosti Doka pri výstavbe metra U2xU5?
Doka sa na projekte podieľa dodávkou debniacich riešení na mieru pre tunely a stanice metra. Súčasťou dodávky je 3D projektovanie, predmontáž debnenia a nasadenie modulárnych systémov pre náročné podmienky mestskej tunelovej výstavby.

Aké boli hlavné výzvy projektu?
Výstavba prebieha v stiesnených podmienkach hustej mestskej zástavby a zahŕňa viaceré stanice a tunelové úseky s odlišnými geometrickými a logistickými požiadavkami. Doka preto vyvinula debniace riešenia navrhnuté na mieru, ktoré podporujú presný a efektívny priebeh výstavby.