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Um im Aufweitungsbereich des Brückenbauwerks die Abstände der Längsträger des Verbundschalwagens und somit die Spurweite konstant zu halten erarbeiteten die Doka-Projektingenieure ein System, bei dem die Rollenböcke nicht, wie sonst üblich, direkt auf den Längsträgern des Stahlbaus montiert werden, sondern auf einem Stahlquerprofil.
