Was sind schon 3,5 km Autobahn, gemessen am gesamten Netz von über 12.800 km in ganz Deutschland. Wenn Pendler, Urlauber und LKW-Fahrer auf der stark frequentierten Autobahn A57 westlich von Düsseldorf im Stau stehen, wünschen sie sich nichts sehnlicher als den zügigen Ausbau auf sechs Fahrspuren. Der hat nun begonnen und im März 2014 soll der Verkehr ungehindert rollen.
Dieses kurze Teilstück wird geprägt von drei Brückenbauwerken, ausgeführt von Schäfer-Bauten aus Ibbenbüren. Das größte Projekt dieses Auftrags ist das Brückenbauwerk an der Anschlussstelle 18 „Holzbüttgen“ über die L390 und die parallel verlaufende S-Bahntrasse S8 Neuss – Mönchengladbach. Hier entstehen zwei nebeneinander liegende dreifeldrige Überbauten, mit architektonisch äußerst anspruchsvoll gestalteten Widerlagern und ovalen Pfeilern in Sichtbeton.
Jedes der vier Widerlager hat höchst unterschiedliche Abmessungen, Winkel und Höhenlagen der Anker. Es bedurfte besonderer Ideen, um einen einzigen Schalungssatz für die vier Widerlager zu nutzen. Dennoch muss die Schalung gerade wegen der aufwändigen Strukturmatrizen überall passen. Verblüffend einfache Lösung: Die Matrizen-Elemente sind als Vorsatzschalung gefertigt und werden auf der Baustelle nur noch auf die statisch tragenden FF20-Schalungselemente aufgelegt und fixiert. So lassen sich die unterschiedlichen Anforderungen Kosten sparend in Form bringen.
Die alten und erfahrenen Zimmerleute wissen es: Beim Einschalen schon ans Ausschalen denken! Das ist hier besonders wichtig. Denn die verwendeten Matrizen mit ihren tiefen Strukturen von bis zu 3,2 cm zwischen Berg und Tal erfordern ein schlüssiges Ausschalkonzept. Besonders bei den Radien der Pfeilervorlagen wurde von Anfang an daran gedacht: Die entsprechenden Schalungselemente sind teilbar. So lassen sie sich unter 45° ausschalen, ohne den frischen Beton zu beschädigen. Nach dem Ausschalen des ersten Widerlagers ist klar: Das Konzept stimmt und das Ergebnis ist wirklich überzeugend.
Höchst komplizierte Geometrie
Auf den Längsseiten der ca. 8,20 m hohen Widerlager springen vier Pfeilervorlagen um 45 cm aus der Flucht hervor. Sie sind 2,00 m breit, an den Ecken im Radius von 45 cm gerundet und mit einer stark strukturierten Reckli-Matrize „B-Pennsilva“ in Brucheffekt herzustellen. Auch zwischen den Vorlagen bringen Matrizen den Sichtbeton in Form, hier jedoch in Steinstruktur „Via Romana“. In den unteren Bereichen bis zu einer Höhe von 1,55 m bzw. 2,10 m je nach Widerlager ist zwischen den Vorlagen die um 15 cm hervorspringende Schalung mit aufrechten Brettern belegt, ebenfalls für höchste Sichtbetonanforderungen. Die Flügelwände erhalten später im Sichtbereich eine Natursteinverblendung. Dazu sind bereits jetzt in der Schalung die erforderlichen Auflager in Form abgetreppter Rücksprünge erkennbar.Wirtschaftlich durch Vorsatzschalung
Um die extrem hohen Anforderungen zielsicher zu erfüllen arbeiten die Fachleute von Schäfer-Bauten äußerst exakt. Sie verlassen sich schalungstechnisch auf die gute Zusammenarbeit mit den Doka-Projektingenieuren aus der Niederlassung Osnabrück. Die rund 250 m² Vorsatzschalung und komplizierten Elemente für die Pfeilervorlagen, inkl. vollflächiger Verklebung mit den vom „Landesbetrieb Straßen NRW“ ausgeschriebenen Strukturmatrizen, montierte der Schalungshersteller im Fertigservice seiner Niederlassung Dresden.Jedes der vier Widerlager hat höchst unterschiedliche Abmessungen, Winkel und Höhenlagen der Anker. Es bedurfte besonderer Ideen, um einen einzigen Schalungssatz für die vier Widerlager zu nutzen. Dennoch muss die Schalung gerade wegen der aufwändigen Strukturmatrizen überall passen. Verblüffend einfache Lösung: Die Matrizen-Elemente sind als Vorsatzschalung gefertigt und werden auf der Baustelle nur noch auf die statisch tragenden FF20-Schalungselemente aufgelegt und fixiert. So lassen sich die unterschiedlichen Anforderungen Kosten sparend in Form bringen.
Hier ist alles anders
Üblicherweise wird zunächst eine Schalungsseite aufgestellt und dann kommen die Eisenflechter. Hier auf der Baustelle in Kaarst ist das anders: Wegen der ständigen Vor- und Rücksprünge, genau zu schalenden Radien sowie dem Einbau von Fugenbändern und Höhenleisten wird die Schalung beidseitig komplett aufgestellt und geankert. Die Fertigstellung der Schalarbeiten erfolgt von innen - ermöglicht durch Wandstärken von rund 1,60 m im Auflager- und 1,35 m im Flügelbereich. Erst wenn jeder Nagel genau sitzt, Schalwachs auf die Matrizen aufgetragen und das Trennmittel sorgsam aufgesprüht wurde, bauen ganz zum Schluss routinierte Eisenflechter rund 40 t Bewehrungsstahl ein, mit bis zu 28 mm Durchmesser mit erdseitig 5,5 cm und luftseitig 4,5 cm Betonüberdeckung, ebenfalls vom Inneren der Schalung aus. „Hier ist alles anders. Einfach kann Jeder“ - so Polier Martin Stienemeier. „Ich habe schon viele Brücken gebaut, aber so hohe Anforderungen sind mir bisher noch nicht untergekommen.“Sichtbeton in hervorragender Qualität
Innerhalb von 9,5 Stunden werden mit sieben Facharbeitern etwa 400 m³ Beton der Güte C30/37 mit der Pumpe fachmännisch in die Schalung der Widerlager und Flügelwände eingebracht. Die Schalung ist auf einen Frischbetondruck von 50 kN/m² dimensioniert. Flaschenrüttler sorgen für eine akkurate Betonverdichtung.Die alten und erfahrenen Zimmerleute wissen es: Beim Einschalen schon ans Ausschalen denken! Das ist hier besonders wichtig. Denn die verwendeten Matrizen mit ihren tiefen Strukturen von bis zu 3,2 cm zwischen Berg und Tal erfordern ein schlüssiges Ausschalkonzept. Besonders bei den Radien der Pfeilervorlagen wurde von Anfang an daran gedacht: Die entsprechenden Schalungselemente sind teilbar. So lassen sie sich unter 45° ausschalen, ohne den frischen Beton zu beschädigen. Nach dem Ausschalen des ersten Widerlagers ist klar: Das Konzept stimmt und das Ergebnis ist wirklich überzeugend.
