Spriahnutý vozík pri výstavbe mosta cez údolie Plavnice

Mostný objekt sa skladá z dvoch samostatných nosných konštrukcií – každá pre jeden pruh diaľnice D3. Nosná konštrukcia mosta je navrhnutá ako spriahnutá oceľovobetónová trámová konštrukcia s 11-timi poľami, s dvojtrámovým priečnym rezom. Spodnú stavbu tvoria prisypané krajné opory a stĺpové vnútorné podpory s rozšírenou hlavicou.

Horná konštrukcia mostov

Výstavba hornej konštrukcie mostov (ľavého a pravého) sa realizovala vysúvaním oceľovej konštrukcie od opôr. Po dokončení vysúvania oceľových profilov začala montáž oboch spriahnutých debniacich vozíkov s časovým odstupom, aby si pri montáži a betonáži nezavadzali. Montáž jedného vozíka aj s predmontážou debnenia Top 50 a s jeho osadením na oceľovú nosnú konštrukciu mosta trvala 21 dní.

Doka-spriahnutý debniaci vozík s dĺžkou 24 m umožňuje rýchle a bezpečné zhotovenie mosta. V tomto prípade trvá zhotovenia jedného taktu (cca 21 m) 14 dní. Samotná betonáž spriahnutej železobetónovej dosky sa nerealizovala postupnou betonážou záberov, ale mala svoj špecifický postup. Najprv sa vybetónoval medzipodperný úsek (1) pri krajnej opore, potom sa vozík posunul dopredu a vybetónoval sa ďalší medzipodperný úsek medzi dvoma podperami (2), následne sa vozík vrátil a vybetónoval sa nadpodperný úsek nad prvou podperou (3). Touto metodikou sa pokračovalo počas celej výstavby.

Pojazdný spriahnutý vozík nesie veľkoplošné predmontované debnenie, ktoré je možné premiestňovať do ďalšieho záberu bez jeho rozobratia pomocou prekladania koliesok do vopred pripravených oceľových papúč privarených k oceľovej nosnej konštrukcii. Presun vozíka začína odpojením a presunom vnútorného debnenia do ďalšieho záberu. Následne sa celý vozík s vonkajším debnením (debnenie konzol) posunie tiež do ďalšieho záberu. Vnútorné a vonkajšie debnenie sa opäť dá do polohy pre betonáž a môžu nastúpiť následné pracovné úkony.

Celková hmotnosť vozíka a debnenia je cca 70 ton a posun do ďalšieho záberu je zabezpečený prostredníctvom elektrických navijakov. Pomocou dvoch spriahnutých vozíkov sa realizuje 452 m dlhá časť mosta s konštantnou šírkou 13,6 m (ľavý most) a 14,55 m (pravý most).

Výhody Doka-spriahnutého debniaceho vozíka

Významnými výhodami Doka-spriahnutého debniaceho vozíka je vynikajúca prispôsobiteľnosť rôznym zaťaženiam, cenovo výhodná a jednoduchá montáž zo štandardných prenajímateľných prvkov a vysoká miera bezpečnosti pri práci. Vyznačuje sa rýchlym priebehom zadebnenia a oddebnenia, pričom je možné bežne dosiahnuť betonáž v 7-dňovom takte. Jednou z najväčších výhod, ktorú ocenia hlavne realizačné firmy, je dodanie technického riešenia debniaceho vozíka a technického riešenia debnenia od jedného dodávateľa.