Most Aurach pri obci Regau (Horné Rakúsko) je s výškou 50 metrov najvyšším mostom na rakúskej diaľnici A1 Westautobahn. Oceľový spriahnutý most, po ktorom prejde denne v dopravnej špičke približne 50 000 vozidiel, je potrebné po 60 rokoch prevádzky kompletne obnoviť. Ako skúsený partner v oblasti výstavby mostov metódou letmej betonáže sa na realizácii tohto dôležitého dopravného spojenia podieľa spoločnosť Doka, špecialista na debnenie.
Kontakt pre tlač
Jednou z podmienok výstavby bolo zachovanie plynulej cestnej premávky aj počas realizácie stavby. Preto sa najprv paralelne s existujúcim mostom vybuduje nová nosná konštrukcia (prvé štyri pruhy), na ktorú bude od konca roka 2023 dočasne presmerovaná doprava, kým sa zrealizuje aj druhá časť nového mosta (ďalšie 4 pruhy). Tento novovybudovaný 8-pruhový most výrazne zvýši dopravnú priepustnosť v tomto úseku diaľnice A1.
Aby nový most Aurach mohol po dokončení fungovať ako funkčné a spoľahlivé dopravné spojenie cez údolie Aurach minimálne ďalších sto rokov, realizačné konzorcium HABAU/PORR sa rozhodlo využiť know-how spoločnosti Doka. Dlhoročné skúsenosti jej technikov a individuálne riešenia v oblasti letmej betonáže sú pri realizácii tohto významného projektu nevyhnutné.
Každý z piatich bočných pilierov novej nosnej konštrukcie mosta si vyžaduje 30 vŕtaných pilót s hĺbkou viac ako 30 metrov, na zhotovenie ktorých sa v roku 2022 použila najväčšia rakúska rotačná vŕtacia súprava s prevádzkovou hmotnosťou 180 ton. Na jeseň 2022 sa vybetónovalo päť nových základov pod piliere. Na výstavbu týchto pilierov s výškou do 40 metrov sa použilo šplhacie debnenie MF240 v kombinácii s rámovým debnením Framax Xlife. Premiestňovanie debnenia do ďalších výškových záberov prebieha pomocou vežového žeriavu.
Tento postup výstavby zaručuje realizačnej spoločnosti dodržanie naplánovaného časového harmonogramu a cenových nákladov pri jasnom postupe stavebných prác. Rýchly a bezpečný priebeh výstavby je zabezpečený dokonalou koordináciou medzi vozíkmi letmej betonáže a debnením, vysokým štandardom bezpečnosti a optimalizovanou ergonómiou.
"Výzvou pre technikov Doka tu boli atypicky krátke zárodky pilierov, ktoré znemožňovali klasické osadenie dvoch debniacich vozíkov vedľa seba," vysvetľuje Markus Stastny, technický manažér spoločnosti Doka Austria. Jeho tím prišiel s riešením vloženia debniacich vozíkov do seba, čo si vyžadovalo naprojektovanie tohto riešenia v 3D prostredníctvom programu DokaCAD pre Revit. Toto riešenie bolo navrhnuté tak, aby bolo potrebných čo najmenej prestavovacích úkonov pri uvedení vozíkov už do štandardnej polohy po zhotovení prvej lamely," hovorí Stastny. Od marca 2023 sa nosná konštrukcia mosta stavia symetricky po 5-metrových úsekoch (lamelách).
Je dobré vedieť: Nový most Aurach zabezpečí dostatočne veľkú priepustnosť dopravy aj v budúcnosti v súlade s najnovšími technológiami a normami. Takmer všetok materiál odstránený zo starých a dočasných nosných konštrukcií sa zrecykluje. Betón sa rozdrví, spracuje a opätovne použije ako recyklovaný stavebný materiál. Na účely obnovy životného prostredia sa na bývalom stavenisku vysadí približne 4 000 nových stromov.
Pozrite si animáciu postupu výstavby mosta Aurach
Aby nový most Aurach mohol po dokončení fungovať ako funkčné a spoľahlivé dopravné spojenie cez údolie Aurach minimálne ďalších sto rokov, realizačné konzorcium HABAU/PORR sa rozhodlo využiť know-how spoločnosti Doka. Dlhoročné skúsenosti jej technikov a individuálne riešenia v oblasti letmej betonáže sú pri realizácii tohto významného projektu nevyhnutné.
Každý z piatich bočných pilierov novej nosnej konštrukcie mosta si vyžaduje 30 vŕtaných pilót s hĺbkou viac ako 30 metrov, na zhotovenie ktorých sa v roku 2022 použila najväčšia rakúska rotačná vŕtacia súprava s prevádzkovou hmotnosťou 180 ton. Na jeseň 2022 sa vybetónovalo päť nových základov pod piliere. Na výstavbu týchto pilierov s výškou do 40 metrov sa použilo šplhacie debnenie MF240 v kombinácii s rámovým debnením Framax Xlife. Premiestňovanie debnenia do ďalších výškových záberov prebieha pomocou vežového žeriavu.
Výstavba komôrkovej nosnej konštrukcie mosta technológiou letmej betonáže
Po dokončení pilierov sa na ich vrchole vybetónovali zárodky, ktoré slúžia ako štartovacie body pre začiatok výstavby hornej nosnej konštrukcie mosta letmou betonážou. Po zhotovení zárodku sa naň osadí jeden pár Doka vozíkov letmej betonáže. Následne vozíky realizujú mostovku symetricky na obe strany s dĺžkou lamely 5 m.Tento postup výstavby zaručuje realizačnej spoločnosti dodržanie naplánovaného časového harmonogramu a cenových nákladov pri jasnom postupe stavebných prác. Rýchly a bezpečný priebeh výstavby je zabezpečený dokonalou koordináciou medzi vozíkmi letmej betonáže a debnením, vysokým štandardom bezpečnosti a optimalizovanou ergonómiou.
"Výzvou pre technikov Doka tu boli atypicky krátke zárodky pilierov, ktoré znemožňovali klasické osadenie dvoch debniacich vozíkov vedľa seba," vysvetľuje Markus Stastny, technický manažér spoločnosti Doka Austria. Jeho tím prišiel s riešením vloženia debniacich vozíkov do seba, čo si vyžadovalo naprojektovanie tohto riešenia v 3D prostredníctvom programu DokaCAD pre Revit. Toto riešenie bolo navrhnuté tak, aby bolo potrebných čo najmenej prestavovacích úkonov pri uvedení vozíkov už do štandardnej polohy po zhotovení prvej lamely," hovorí Stastny. Od marca 2023 sa nosná konštrukcia mosta stavia symetricky po 5-metrových úsekoch (lamelách).
Rýchly postup výstavby vďaka systému online monitorovania betónu Concremote
Aby stavba dokázala dodržať napätý harmonogram výstavby, používa systém monitorovania a vývoja pevnosti betónu od spoločnosti Doka - Concremote. Senzory Concremote poskytujú spoľahlivé údaje o pevnosti betónu, čo umožňuje bezpečné predpínanie oceľových lán bez rizika poškodenia betónu. Vzhľadom na vysoké nároky na stavenisko bola pre konzorcium HABAU/PORR implementovaná aj nová funkcia reportovania, ktorá umožňuje podrobné zaznamenávanie nameraných hodnôt vo všetkých betonážnych úsekoch a prináša výraznú úsporu času pri dokumentácii.To bol len začiatok
Po dokončení novej nosnej konštrukcie mostovky a vyasfaltovaní vozovky bude koncom roka 2023 presmerovaná všetka doprava do štyroch nových pruhov. A tak sa bude môcť začať samotná výstavba nového mosta Aurach. Najprv sa odstránia dve staré nosné konštrukcie vrátane vozovky a súvisiacich pilierov. Následne sa postavia samostatné piliere pre každý smer jazdy a dokončí sa nová nosná konštrukcia vrátane vozovky v smere na Viedeň. Záver bude predstavovať majstrovské dielo, ktoré si vyžaduje milimetrovú presnosť pri práci: Nosná konštrukcia v smere na Salzburg s hmotnosťou približne 15 000 ton sa presunie z mosta v bočnej polohe na nové piliere pomocou priečneho posunu, a potom sa dočasné piliere mosta v bočnej polohe opäť odstránia.Je dobré vedieť: Nový most Aurach zabezpečí dostatočne veľkú priepustnosť dopravy aj v budúcnosti v súlade s najnovšími technológiami a normami. Takmer všetok materiál odstránený zo starých a dočasných nosných konštrukcií sa zrecykluje. Betón sa rozdrví, spracuje a opätovne použije ako recyklovaný stavebný materiál. Na účely obnovy životného prostredia sa na bývalom stavenisku vysadí približne 4 000 nových stromov.
Pozrite si animáciu postupu výstavby mosta Aurach
Máte otázky k príspevku? Kontaktujte nás!