calldocumentfacebookmessagemypartnerwindowsapplegoogleplayworkerroutecoinspinterestplaysearchsmartphonetwittercaraccordeonvideoarrowarrowdownloaddownloaduploadsection_scrollerglobemapIcon-Shop-Websitecontactenergyhomebridgeshighrisetunnelmininghousearrow-uparrow-downarrow-leftarrow-leftarrow-circle-rightchevron-right-circleuserexternlinkcartissuuclosekeystarweb

Tunel pod Štokholmom

25.02.2022 | Novinky
Keď sa rozpráva o krásnych mestách sveta, Štokholm sa obvykle umiestňuje na popredných priečkach. Aby si mesto udržalo svoje vysoké postavenie, musí ísť so svojimi stavbami naopak čo najhlbšie. Mesto buduje nový obchvat, ktorý je z väčšej časti navrhnutý ako tunelový komplex. A ten pomáha realizovať spoločnosť Doka.

Galéria

  • Doka v akcii: Špeciálny projekt, akým je Skärholmský tunel vo Švédsku, si vyžaduje špeciálne riešenia. 
<br />
Copyright: Doka 
<br />
  • V štokholmskej oblasti Skärholmen sa používa Doka podperný systém SL-1 na vytvorenie tvaru dvoch kruhových tunelov pomocou metódy cut-and-cover. 
<br />
Copyright: Doka 
<br />
  • Pre lepšie pochopenie geometrie tunela a debniaceho riešenia bol naprojektovaný model vytvorený pomocou softvérov BIM 360 a Revit. 
<br />
Copyright: Doka 
<br />

Špeciálne riešenie pre špeciálne projekty

Švédska pobočka spoločnosti Doka má v krajine veľmi dobré postavenie, a to predovšetkým vďaka skúsenostiam a už zrealizovaným projektom. Preto dodáva debniace systémy aj know-how pre realizáciu viacerých častí obchvatu, tentokrát pre dva tunely kruhového prierezu vo štvrti Skärholmen. Tie sú realizované metódou cut-and-cover a majú dĺžku 130 m a 160 m. Švédsky tým svojou prácou na tomto type tunela predviedol nové možnosti výstavby a ukázal, že Doka je veľmi atraktívnym partnerom v oblasti debnenia pre veľké stavebné projekty, pričom je jedno, o akú typológiu projektu ide. Tajomstvo úspechu inžinierov spočíva v prispôsobení osvedčených systémov miestnym podmienkam pomocou špeciálnych prvkov, ktoré realizačné práce urýchľujú a uľahčujú.

Jednoduchý koncept, skvelé výsledky

Príkladom je použitie univerzálneho modulárneho podperného systému SL-1, ktorý poskytuje kompletné riešenie debnenia pre kruhové prierezy tunelov projektu Förbifart Stockholm. Dominantou stavby sú hlavne kruhové tunely, ale v rámci stavby sú realizované aj časti tunelov s obdĺžnikovým prierezom. Čo komentuje Martin Klimt, vedúci monolitického strediska spoločnosti Comsa: "S kruhovými tunelmi sme mali skúsenosti hlavne pri výstavbe liniek metra, teraz sme museli tento koncept preniesť z koľají na cesty. S tým nám výrazne pomohli Hakan Bratt a Lukas Palme zo spoločnosti Doka. Ich konštruktívne návrhy a optimalizácia riešení boli vždy prínosné a vďaka dobrému plánovaniu sme mali betonárske cykly nastavené vždy tak, aby sme mohli dodržať harmonogram."

Predovšetkým efektivita a výkon

Stavenisko v centre mesta, respektíve pod ním, je stiesnené a vyžaduje dobré plánovanie. Preto bolo dôležité, aby boli dodávky na stavenisko riešené včas a presne. A to z dôvodu, aby sa na stavbe nehromadilo nepoužívané debnenie. Efektívnym riešením tejto situácie bolo používanie zákazníckeho portálu myDoka a ďalších elektronických nástrojov. Vďaka portálu myDoka mala stavba vždy prehľad, aké množstvá debnenia sa na ich stavenisku nachádzajú. Perfektná logistika a dokonalý prehľad o systémoch na stavbe je neoceniteľnou výhodou, predovšetkým preto, že švédska pobočka spoločnosti Doka bola poverená výstavbou niekoľkých stavebných etáp. Okrem dvoch kruhových tunelov s vjazdami a výjazdami projekt zahŕňa dve 20 metrov dlhé evakuačné šachty a dve korytá.

BIM pre lepšiu zrozumiteľnosť

"Z vlastnej iniciatívy sme priniesli na stavbu 3D model," vysvetľuje Jan Radlbauer, technický manažér Doka pre Európu. Čím je geometria konštrukcie zložitejšia, tým dôležitejšie je úplné zmapovanie priestoru stavby. Prostredníctvom svojich mobilných zariadení tak majú stavebníci možnosť byť vždy v obraze, keď sa zmenia údaje o návrhu alebo je k dispozícii aktualizácia. Problémy sa vyhodnocujú rýchlejšie a je možné jednoduchšie napraviť chyby. Návrhové softvéry BIM 360 a Revit pomohli vytvoriť vizualizáciu náročnej geometrie tunela až do najmenších detailov, čo sa týkalo predovšetkým zložitej konštrukcie debnenia.

Šesť fáz výstavby štokholmského obchvatu

Južne od Štokholmu vznikajú prvé kruhové cestné tunely typu cut-and-cover. Tento projekt je tiež prvým, ktorý švédsky tým Doka navrhol metódou BIM. Zhruba po šiestich rokoch projektovania a realizácie sa onedlho odovzdá klientovi šesť fáz výstavby, na ktorých sa podieľala spoločnosť Doka. Akonáhle bude úsek medzi medzi Kungens na juhu a Häggvik na severe skolaudovaný, čo by sa malo stať do roku 2025, stane sa štokholmský obchvat jedným z troch najdlhších cestných tunelov na svete.

"Spojenie tunelového systému SL-1 a modelu BIM bol vynikajúci nápad. Model BIM nám výrazne pomohol naplánovať práce pred samotnou realizáciou, pretože nám už vopred poskytol jedinečnú príležitosť vidieť, ako bude tunelové debnenie vyzerať v skutočnosti. Keď spojíte znalosti profesionálneho dodávateľa debnenia, ako je Doka, so skúsenými subdodávateľmi a našimi vlastnými skúsenosťami, výsledok je perfektný." Martin Klimt, vedúci monolitického strediska v spoločnosti Comsa



Fakty:

Projekt: FSE215 Tpl. Skärholmen
Lokalita: Štokholm, Švédsko
Metóda: Kruhový tunel realizovaný metódou cut-and-cover
Dĺžka tunelov: 160 m a 130 m
Zákazník: Švédska dopravná správa
Zhotoviteľ: Comsa
Doba nasadenia debnenia: 2019 až 2023
Nasadené debnenie: Rámové stenové debnenie Frami Xlife a Framax Xlife, nosníkové debnenie Top 50, podperný systém SL-1, podperný systém Staxo 100, stropné debnenie Dokaflex, bočný ochranný systém XP, systém integrovaných bezpečnostných prvkov pre tunelové debnenie SL-1.
Služby Projektovanie, služby kompetenčného centra Doka, predmontáž debnenia, logistika, služby montážneho majstra, BIM, podpora na stavbe, myDoka

Mohlo by vás tiež zaujímať:

Ako „upiecť“ kvalitný pohľadový betón

25.05.2022 | Novinky

Výstavba Danubius One

25.5.2022 | Novinky

Máte otázky k príspevku? Kontaktujte nás!

Polia označené * sú povinné polia!
* Formulár nie je úplný!
Správu sa nepodarilo odoslať. O chvíľu skúste znovu, prosím!