Jeden z najvýznamnejších rakúskych cestných projektov momentálne prebieha na plné obrátky: výstavba rýchlostnej cesty S10 Mühlviertler Schnellstraße, ktorá je pokračovaním diaľnice A7 na sever smerom k českým hraniciam. Doka sa podieľa na realizácii objektov v rámci 22 km dlhého stavebného úseku.
Rakúska spoločnosť ASFINAG investuje približne 718 miliónov Eur na realizáciu tohto gigantického dopravného projektu. Rýchlostná cesta S10 sa buduje ako časť európskej cesty E55 - strategického napojenia centrálnej časti horného Rakúska na južné Čechy a región Baltského mora. Okrem toho má dlho očakávaná komunikácia priniesť pre obyvateľstvo masívne odľahčenie dopravy a väčšiu bezpečnosť cestnej premávky. Na základe lokálnej topografie je pri zriadení S10 nutné premiestňovanie zeminy a početné stavebné opatrenia kvôli prekonávaniu prírodných prekážok. Realizačné stavebné firmy realizujú 4 tunely, 4 podzemné komunikácie, 5 diaľničných pripojení, 7 nadjazdov, 17 mostov, 6 priechodov, jednu galériu a oporné múry s cieľom zarovnať terén pre zhotovenie cesty S10 a jej budúcich užívateľov.
Projekt týchto rozmerov sa neradí medzi bežné projekty a prináša veľa výziev. Jednou z nich bolo debnenie pre plochu steny viac ako 13 000 m2. Oproti konvenčnej štandardnej metóde tu mohla Doka prostredníctvom inovatívneho debniaceho riešenia ušetriť približne 4 900 kotiev. To umožnilo výraznú úsporu pracovného času ako aj nákladov a urýchlilo priebeh výstavby.
Až 60 m vysoké piliere mosta s dĺžkou 260 m vznikajú plynulo a bezpečne pomocou šplhacieho debnenia MF 240. Doka dodala na stavbu predmontované plošiny a debniace panely pre zhotovenie pilierov a ich hlavíc. Realizačná firma sa tak mohla plne sústrediť na iné stavebné činnosti.
Projekt týchto rozmerov sa neradí medzi bežné projekty a prináša veľa výziev. Jednou z nich bolo debnenie pre plochu steny viac ako 13 000 m2. Oproti konvenčnej štandardnej metóde tu mohla Doka prostredníctvom inovatívneho debniaceho riešenia ušetriť približne 4 900 kotiev. To umožnilo výraznú úsporu pracovného času ako aj nákladov a urýchlilo priebeh výstavby.
Tunel Neumarkt
Realizačná firma skombinovala pri tunelovom debnení pre obidve rúry tunela Neumarkt modulárny podperný systém SL-1 s nosníkovým debnením Top 50 a nasadila výkonnú hydrauliku. Toto debniace riešenie ponúka pri stiesnených priestorových podmienkach potrebnú flexibilitu prostredníctvom variabilného usporiadania systémových nosníkov, vzpier a paždíkov.Podzemná komunikácia Pernau
Obe rúry podzemnej komunikácie Pernau majú dĺžku 270 m a okrúhly prierez. Pri tomto objekte sa úspešne nasadilo tunelové debnenie DokaCC. Tunelový debniaci systém sa koncipoval v úzkej spolupráci stavebných firiem, projektantov a Doky tak, že v priebehu výstavby je možné prispôsobenie komplexným, mierne sa zaobľujúcim tvarom stavebných objektov.Podzemná komunikácia Walchshofen
Steny s plochou 13 344 m² sa zadebnia pomocou veľkoplošného debnenia Top 50. Nasadenie uvoľňovacích matíc, ktoré sú vhodné na bezproblémové riešenie ťahových síl kotiev až do 220 kN, ušetrí oproti štandardnému riešeniu takmer 4 900 kotiev, a tým značne redukuje náklady a pracovný čas.Most cez údolie Feldaist
Na výrobu základov nasadila realizačná firma výkonné rámové debnenie Framax Xlife.Až 60 m vysoké piliere mosta s dĺžkou 260 m vznikajú plynulo a bezpečne pomocou šplhacieho debnenia MF 240. Doka dodala na stavbu predmontované plošiny a debniace panely pre zhotovenie pilierov a ich hlavíc. Realizačná firma sa tak mohla plne sústrediť na iné stavebné činnosti.
Máte otázky k príspevku? Kontaktujte nás!