Stockholm patří mezi jedno z nejrychleji rostoucích měst na světě. V současné době v něm žije na 2,1 milionu obyvatel a očekává se, že za deset let se tohle číslo zvedne na 2,5 milionu. Při faktu, že se všichni tito lidé denně někam přesunují, je jasné, že dopravní infrastruktura musí být na špičkové úrovni. Což znamená i včasné vybudování obchvatných cest.
Tiskové oddělení
V současné době je ve Stockholmu jedna dopravní tepna – třída Essingeleden. Ta byla vybudována v roce 1967 a navržena pro průjezd 80 000 automobilů denně. Těch tam ale dnes projíždí dvojnásobek - 160 000 každý den – a případná nehoda paralyzuje dopravu ve městě i okolí. Ulehčit dopravě by tak měl jedenadvacetikilometrový úsek nové dálnice, která se bude centru vyhýbat.
Švédská Doka podporuje výstavbu hned čtyř významných úseků: FSE105 Kungens Kurva, FSE502 Hjulsta Norra, FSE61 Akalla a FSE62 Häggvik. Stavby jsou z převážné většiny tvořeny jako monolitická konstrukce. K realizaci je tak nasazeno rámové stěnové bednění Framax Xlife, velkoplošné rámové stěnové bednění Framax Xlife Plus, ruční rámové bednění Frami Xlife, velkoplošné bednění TOP 50, nosné konstrukce Staxo 40 a Staxo 100 a tunelové vozíky Doka SL1. Očekávané dokončení je do deseti let – tedy právě v roce 2030, kdy by populace Stockholmu měla dosáhnout zmiňovaného milníku.
Lokalita: Stockholm, Švédsko
Typ projektu: tunelová a silniční konstrukce
Celková délka: 21 km
Očekávaný provoz: 140,000 automobilů denně
Celková délka tunelu: 18 km
Celkový objem vytěženého materiálu: 22 milionů tun
Zadavatel: Trafikverket Swedish Transport Administration (STA)
Realizační firmy: NCC, Skanska, Züblin Scandinavia AB
Začátek výstavby: Q3/2015
Předpokládaný konec stavby: Q4/2030
Nasazené bednění: stěnové rámové bednění Framax Xlife, velkopološné stěnové rámové bednění Framax Xlife plus, ruční rámové bednění Frami Xlife, nosné konstrukce Staxo 40 a Staxo 100, velkoplošné nosníkové bednění Top 50, tunelový vozík SL 1
Jeden z nejdelších tunelů na světě
Většina obchvatu – osmnáct z jedenadvaceti kilometrů – povede tunely pod městem, což z obchvatu udělá druhý nejdelší městský tunel na světě. Konstrukci bude tvořit dvojice tunelových trub, každá o třech dopravních pruzích a kapacitně by měla obsloužit nejméně 140 000 automobilů denně. Nejhlubším místem tunelu bude podjezd pod jezerem Malaren, který bude téměř sedmdesát metrů pod zemí. Zajímá-li vás, kolik bude v rámci stavby vytěženo materiálu, pak vězte, že to odhadem bude více než 22 milionů tun kamene a hlíny.Švédská Doka podporuje výstavbu hned čtyř významných úseků: FSE105 Kungens Kurva, FSE502 Hjulsta Norra, FSE61 Akalla a FSE62 Häggvik. Stavby jsou z převážné většiny tvořeny jako monolitická konstrukce. K realizaci je tak nasazeno rámové stěnové bednění Framax Xlife, velkoplošné rámové stěnové bednění Framax Xlife Plus, ruční rámové bednění Frami Xlife, velkoplošné bednění TOP 50, nosné konstrukce Staxo 40 a Staxo 100 a tunelové vozíky Doka SL1. Očekávané dokončení je do deseti let – tedy právě v roce 2030, kdy by populace Stockholmu měla dosáhnout zmiňovaného milníku.
Krátce:
Projekt: E4 Obchvat StockholmuLokalita: Stockholm, Švédsko
Typ projektu: tunelová a silniční konstrukce
Celková délka: 21 km
Očekávaný provoz: 140,000 automobilů denně
Celková délka tunelu: 18 km
Celkový objem vytěženého materiálu: 22 milionů tun
Zadavatel: Trafikverket Swedish Transport Administration (STA)
Realizační firmy: NCC, Skanska, Züblin Scandinavia AB
Začátek výstavby: Q3/2015
Předpokládaný konec stavby: Q4/2030
Nasazené bednění: stěnové rámové bednění Framax Xlife, velkopološné stěnové rámové bednění Framax Xlife plus, ruční rámové bednění Frami Xlife, nosné konstrukce Staxo 40 a Staxo 100, velkoplošné nosníkové bednění Top 50, tunelový vozík SL 1
To by Vás mohlo také zajímat:
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!