Výstavba predĺženia petržalskej električkovej trate

Debnenie pre spodnú stavbu

Spodnú stavbu tvoria 2 krajné opory a 2 podpery. Opory lichobežníkového tvaru sú navrhnuté tak aby slúžili ako prevádzkové šachty pre vedenie inžinierskych sietí cez mostné rímsy. Vnútorný priestor opôr je delený na tri vzájomne prepojené komory. Vertikálne konštrukcie opôr sa realizovali pomocou rámového systémového debnenia Framax Xlife a pre horizontálne konštrukcie sa použil flexibilný ručný stropný systém Dokaflex.

Podpery sú navrhnuté ako železobetónové piliere tvaru V, v hornej úrovni spojené železobetónovým tiahlom. Šírka drieku podpery je 2,5 m a výška pilierov dosahuje 6,58 m. Realizácia pilierov bola rozdelená na 2 výškové zábery. Prvý 3,1 m vysoký záber bol realizovaný pomocou Doka nosníkové debnenie Top 50 s výškou 3,3 m.

Debnenie pre hornú stavbu

Nosná konštrukcia mosta s dĺžkou 111,00 m je navrhnutá ako trojpoľová (32+45+32 m) spojitá monolitická konštrukcia z predpätého betónu. Priečny rez mosta tvorí dvoj-trám (hore otočený) s vyloženými konzolami. Celková šírka nosnej konštrukcie je 18,68 m a je konštantná po celej dĺžke mosta. Výška trámu je premenlivá od 1,45 m (nad oporami) do 2,75 m (nad podperami). Hrúbka dosky medzi trámami je 0,81 m a konštantná hrúbka konzoly je 0,3 m. Medziľahlá doska a konzoly nosnej konštrukcie sú spevnené rebrami s hrúbkou 0,4 m, ktoré sú od seba vzdialené od 2,0 až 2,1 m. Nosná konštrukcia je osadená na spodnej stavbe prostredníctvom dvojice hrncových ložísk na podperách a oporách.

Podopretie mostnej konštrukcie sa realizovalo pomocou výkonného podperného systému Staxo 100 s dĺžkou podopretia cca 111 m pre všetky 3 polia naraz. Výška podperného systému sa pohybuje od 2,7 m do 4 m. Všetky podperné veže boli medzi sebou zavetrené v jednej úrovni pomocou lešenárskych rúr vo výške 3,5 m nad terénom. V skladbe podperných veží boli zohľadnené dva tunely pre chodcov a cyklistov. Podperný systém Staxo 100 s hornou konštrukciou z nosníkového debnenia Top 50 a debniacej dosky siahal po spodnú úroveň trámov. Samotné trámy sa realizovali „vyboxovaním“ pomocou debniacich dosiek a mohla začať betonáž mostovky. Po zabetonovaní mostovky sa začali práce na zadebnení horných trámov, a to pomocou rámového debnenia Framax Xlife. Okrem debnenia sa na stavbu dodali aj schodisková veža Staxo 250 a iné ochranné pomôcky, čo spolu s nasadením výkonného debnenia prispieva k efektívnemu pracovnému výkonu.