Nacka Tunnelbanestation
Stockholm
Doka i hjärtat av Nackas nya tunnelbanestation
Region Stockholms utbyggnad av tunnelbanan är ett av de största infrastrukturprojekten i Sverige just nu.
I hjärtat av detta arbete växer Nackas tunnelbanestation fram - där Sveriges längsta rulltrappa ska byggas, cirka 100meter lång med en nivåskillnad på 41 meter. För att leverera en sådan konstruktion krävs avancerad teknik, innovativa lösningar och ett tidigt nära samarbete med Skanska, där Doka Sverige har spelat en nyckelroll.
Med sina skräddarsydda system och sin expertis har Doka Sverige säkerställt att byggandet av station Nacka inte bara uppfyller stränga tekniska krav, utan också främjar produktivitet, säkerhet och kvalitet.
När projektet är färdigt kommer resenärerna att färdas genom en av Europas mest spektakulära tunnelbanestationer - och ta sig uppför en rulltrappa som blivit en symbol för projektets tekniska höjdpunkt och framtidens resor.
Byggnadstyp
Lining tunnel med cut and cover portal.
Utmaning
Formen för ett rulltrappsschakt med en lutning på 27,3° i en tunnel där ingen kran kunde användas innebar en särskild utmaning. Olika längder på betongsektionerna och kraftigt begränsade utrymmen både inne i och utanför tunneln gjorde arbetet ännu mer komplicerat.
Lösning
Horisontell montering utanför tunneln, lyft till önskad lutning med hjälp av en Doka-UniKit-plattform och sänkning av den tvådelade SL-1-tunnelvagnen in i tunneln för gjutning av sektioner med varierande längder.
SL-1 med Doka UniKit: Kraftfull kombination för extrema projekt
En av projektets största tekniska utmaningar har varit de höga höjderna, stora laster på bjälklag med ovanliggande väggar, ytterligare våning med bjälklag samt avsaknaden av lyfthjälp. För att hantera dessa krav utformade Doka SL-1 tunnelvagn för tunga laster, vilket möjliggjorde säker och exakt gjutning av den 27.3° lutande rulltrappstunneln.
Genom att använda Doka UniKit primära och sekundära balkar kunde systemet monteras horisontellt utanför tunneln innan den 80 ton tunga SL-1-vagnen placerades i önskad vinkel och sänktes med hjälp av Skanska Stålteknik - vilket gav en stabil och robust lösning under hela processen. Den tvådelade monterings- och gjutningssekvensen gjorde det möjligt att använda den första sektionen för den initiala gjutningen på 3,6 m medan den andra sektionen monterades parallellt. När de väl var sammanfogade möjliggjorde SL-1 tunnelvagnen färdigställandet av den återstående sektionen.
Systemlösningar för tunga laster
På grund av den höga höjden och de stora lasterna levererade Doka Staxo 100 stämptornssystem för att stödja alla valv, vilket säkerställt stabilitet och säkerhet i de mest belastade sektionerna. Vid behov av snabb montering och enkelhet har det flexibla väggformssystemet Framax använts, medan DokaXlight har levererat ett lättviktssystem som kombinerar styrka och flexibilitet - effektivt både för arbetsflöde och arbetsmiljö.
Mersedeh Sammak | Blockchef Betong | Skanska Sverige AB
„Det nära samarbetet med Dokas tekniska team har haft stor betydelse för projektets framgång. Genom en öppen och kontinuerlig dialog har vi snabbt kunnat hantera frågor kring handlingar och statiska beräkningar samt hitta lösningar på utmaningar längs vägen. Kombinationen av korta avstämningar och mer djupgående möten med Dokas projektörer och konstruktörer i både Sverige och Österrike har gjort arbetet både smidigare och mer effektivt.“
Från modell till verklighet
För att underlätta planering och samordning utvecklade Doka en detaljerad 3D-modell av formsystemet. Detta har varit avgörande för att hantera konstruktioner mot berg eller prefabricerade element, där trånga utrymmen och samverkan mellan prefab, befintliga bergbultar och ventilationstuber kräver noggrann kollisionskontroll. Tack vare modellen har projektteamet snabbt kunnat identifiera avvikelser och potentiella problemområden, vilket gjort arbetet mer effektivt och säkert.
Projektdata
Färdiställandeår
2026
Projekttid
2023 - 2026
Land
Sverige
Stad
Stockholm
Entreprenör
Skanska Sverige AB
Byggnadsdata
Byggmetod
Lining tunnel
Sektionshöjd
8.18 m
Sektionsbredd
11.4 m
Sektionslängd
3.6 m - 11.7 m
Längslutning
27.3