Složité stavby vyžadují komplexní přístup. Tedy nejen dodávku potřebných komponent, ale také efektivního řešení s ohledem na bezpečné pracovní prostředí, nákladově efektivní řízení rozpočtu i časově odpovídající rozpis. Taková byla například podpora stavby mostu přes Dunaj v rakouském Linci, který představuje první fázi výstavby dálnice A26.
Tiskové oddělení
Úkolem bylo vytvořit zdánlivě plovoucí most spojující vizuálně citlivým způsobem dva břehy Dunaje. Na rozdíl od tradičních zavěšených mostů bylo zadáním konstruktéra postavit most bez viditelných mezilehlých podpůrných konstrukcí. To vyžadovalo, aby byly mezi kotevními body nad spojovacími tunelovými obchvaty na obou stranách nataženy velké shluky nosných lan. Díky nosným lanům ukotveným přímo do skály na obou březích řeky je první zavěšený most v Rakousku o hmotnosti 13 000 tun nečekaně elegantní a ladný.
Velkou výzvou byla už samotná realizace kotevních bloků pro závěsná lana. O této části realizace si můžete přečíst v samostatném článku na našich stránkách: Monitorování teploty betonu pro masivní konstrukci kotevních bloků mostu přes Dunaj, nebo v krátkém shrnutí níže.
Ve chvíli, kdyby byla závěsná lana připravena, bylo třeba vytvořit platformu pro práci na nich. Zejména pro aplikaci protikorozních nátěrů a poslední stavební práce před závěrečnými úpravami a realizací vozovky. Tým stavby využil flexibilitu systému Ringlock k vytvoření zavěšeného lešení a optimalizoval univerzálního modulárního lešení tak, aby splňovalo skutečně specifické požadavky projektu. Jedinečný tvar a řešení bylo navrženo zcela z běžně pronajímatelných dílů, což přineslo úsporu materiálu, nákladů a času.
Celková konstrukce vyžadovala na staveništi kromě závěsných nosníků, které se spojovaly se závěsnými lany, také další pomocná a závěsná lana. Günther Keuschnig, generální ředitel společného podniku A26 Dunajský most (ICM-MAEAG-F-PILE), říká: "Flexibilita systému lešení Ringlock byla ideální odpovědí na naše požadavky, jako je například pokrytí velmi náročných geometrických tvarů."
Lešení Ringlock pro vytvoření pracovních lávek doplnilo činnost, kterou společnost Doka na kritickém projektu už prováděla. V roce 2022 byla Doka zodpovědná za výrobu bednění na míru pro kotevní bloky, které drží lana a zasahují až 70 m do skály na břehu řeky. Aby byla splněna náročná pevnost potřebná k podepření kabelů, bylo vylito více než 3 650 m³ betonu. Při jednom jediném betonování, kdy bylo uloženo najednou 450 m³ betonu bylo nutné použít inovativní digitální řešení Concremote, které pomocí senzorů nepřetržitě monitoruje teplotu betonu během jeho vytvrzování. Tyto poznatky umožnily ve správný čas aktivovat systémy chlazení, aby se snížilo teplotní napětí, které může vést k tvorbě trhlin.
"U tohoto významného infrastrukturního projektu je zřejmé, že náš celkový přínos je větší než součet jednotlivých prvků. Jsme hrdí na to, že jsme tomuto projektu poskytli tři zásadní součásti. Jako jediný zdroj bednění, lešení a digitálních řešení můžeme zvýšit náš přínos k efektivnímu, bezpečnému a zefektivněnému procesu výstavby. Současně jsme dokázali přinést i potřebné technické znalosti v oblasti lešenářských řešení. Na mostě přes řeku Dunaj jsme prokázali, že naší hodnotou pro vysoce kvalitní stavitele je dlouhodobé knowhow a poctivý, pozitivní přístup. Už teď se těšíme se na podporu dalších komplexních stavebních projektů v budoucnu", říká Harald Zulehner, generální ředitel společnosti Doka Austria.
Výsledný 300 metrů dlouhý a 22,5 metru široký jednopolový zavěšený most má podle plánu přivítat první vozidla už letos. Jeho otevření výrazně zlepší dopravní trasy a uleví rakouskému Linci od více než dvaceti tisíc vozidel denně.
Velkou výzvou byla už samotná realizace kotevních bloků pro závěsná lana. O této části realizace si můžete přečíst v samostatném článku na našich stránkách: Monitorování teploty betonu pro masivní konstrukci kotevních bloků mostu přes Dunaj, nebo v krátkém shrnutí níže.
Ve chvíli, kdyby byla závěsná lana připravena, bylo třeba vytvořit platformu pro práci na nich. Zejména pro aplikaci protikorozních nátěrů a poslední stavební práce před závěrečnými úpravami a realizací vozovky. Tým stavby využil flexibilitu systému Ringlock k vytvoření zavěšeného lešení a optimalizoval univerzálního modulárního lešení tak, aby splňovalo skutečně specifické požadavky projektu. Jedinečný tvar a řešení bylo navrženo zcela z běžně pronajímatelných dílů, což přineslo úsporu materiálu, nákladů a času.
Celková konstrukce vyžadovala na staveništi kromě závěsných nosníků, které se spojovaly se závěsnými lany, také další pomocná a závěsná lana. Günther Keuschnig, generální ředitel společného podniku A26 Dunajský most (ICM-MAEAG-F-PILE), říká: "Flexibilita systému lešení Ringlock byla ideální odpovědí na naše požadavky, jako je například pokrytí velmi náročných geometrických tvarů."
Lešení Ringlock pro vytvoření pracovních lávek doplnilo činnost, kterou společnost Doka na kritickém projektu už prováděla. V roce 2022 byla Doka zodpovědná za výrobu bednění na míru pro kotevní bloky, které drží lana a zasahují až 70 m do skály na břehu řeky. Aby byla splněna náročná pevnost potřebná k podepření kabelů, bylo vylito více než 3 650 m³ betonu. Při jednom jediném betonování, kdy bylo uloženo najednou 450 m³ betonu bylo nutné použít inovativní digitální řešení Concremote, které pomocí senzorů nepřetržitě monitoruje teplotu betonu během jeho vytvrzování. Tyto poznatky umožnily ve správný čas aktivovat systémy chlazení, aby se snížilo teplotní napětí, které může vést k tvorbě trhlin.
"U tohoto významného infrastrukturního projektu je zřejmé, že náš celkový přínos je větší než součet jednotlivých prvků. Jsme hrdí na to, že jsme tomuto projektu poskytli tři zásadní součásti. Jako jediný zdroj bednění, lešení a digitálních řešení můžeme zvýšit náš přínos k efektivnímu, bezpečnému a zefektivněnému procesu výstavby. Současně jsme dokázali přinést i potřebné technické znalosti v oblasti lešenářských řešení. Na mostě přes řeku Dunaj jsme prokázali, že naší hodnotou pro vysoce kvalitní stavitele je dlouhodobé knowhow a poctivý, pozitivní přístup. Už teď se těšíme se na podporu dalších komplexních stavebních projektů v budoucnu", říká Harald Zulehner, generální ředitel společnosti Doka Austria.
Výsledný 300 metrů dlouhý a 22,5 metru široký jednopolový zavěšený most má podle plánu přivítat první vozidla už letos. Jeho otevření výrazně zlepší dopravní trasy a uleví rakouskému Linci od více než dvaceti tisíc vozidel denně.
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!