Na konci září byla otevřena lávka přes Chebské nádraží, na jejíž realizaci dodávala bednicí systémy naše společnost Doka.
Tiskové oddělení
„Nová lávka na Švédský vrch představuje unikátní technické dílo, které se může pochlubit hned několika nej. S celkovou délkou přibližně 400 metrů se jedná o druhou nejdelší lávku pro pěší v České republice. V případě lávek, které mohou používat i cyklisté, je pak v tuzemsku vůbec nejdelší. Další prvenství spočívá v tom, že překlenuje 43 kolejí, což je opět nejvíce v České republice. Ojedinělé je i technické řešení lávky. Její výstavba představovala naprosto unikátní operaci, která zatím nemá v České republice obdobu. Segment, který byl na Švédském vrchu vybetonován jako první, během následných výsuvů postupně doputoval až do Riegerovy ulice, kde byl letos v únoru s milimetrovou přesností zafixován.“ (Zdroj: Cheb.cz)
Méně obvyklý systém realizace vysouváním je dán zejména potřebou neomezit provoz vytíženého nádraží. Proto bylo na začátku budoucí lávky vybudováno lože, ve kterém jsou postupně vytvářeny jednotlivé části lávky. Z nich první je osazena „nosem“, tedy ocelovým nástavcem, který pomáhá lamelám při nájezdu na mostní pilíře. Přes ty se následně posouvá po výsuvných sedlech, která jsou pro redukci tření během posunu konstrukce opatřena kluznou vrstvou z materiálu na bázi vysokomolekulárního polyetylenu. Samotný výsuv pak probíhá pomocí hydraulických válců; ty jsou umístěny v betonářském loži.
Most je vysouván na monolitické pilíře, které vznikly se zvláštním bedněním Doka. To bylo vyrobeno na míru, protože design pilířů neumožňoval využití standardních prvků. Záměrem byl i co nejkvalitnější pohledový beton, což znamenalo pečlivý výběr bednicí desky i odbedňovacího prostředku. Celkem byla během realizace vytvořena řada pilířů, na které následně usedne 396 metrů lávky. Ta finálně nahradí původní technicky nevyhovující konstrukci, která byla kvůli bezpečnosti uzavřena už v roce 2016. Jisté ale je, že nedojde jen ke zkvalitnění komunikace, ale že Cheb dostal i ojedinělé stavební dílo.
Méně obvyklý systém realizace vysouváním je dán zejména potřebou neomezit provoz vytíženého nádraží. Proto bylo na začátku budoucí lávky vybudováno lože, ve kterém jsou postupně vytvářeny jednotlivé části lávky. Z nich první je osazena „nosem“, tedy ocelovým nástavcem, který pomáhá lamelám při nájezdu na mostní pilíře. Přes ty se následně posouvá po výsuvných sedlech, která jsou pro redukci tření během posunu konstrukce opatřena kluznou vrstvou z materiálu na bázi vysokomolekulárního polyetylenu. Samotný výsuv pak probíhá pomocí hydraulických válců; ty jsou umístěny v betonářském loži.
Most je vysouván na monolitické pilíře, které vznikly se zvláštním bedněním Doka. To bylo vyrobeno na míru, protože design pilířů neumožňoval využití standardních prvků. Záměrem byl i co nejkvalitnější pohledový beton, což znamenalo pečlivý výběr bednicí desky i odbedňovacího prostředku. Celkem byla během realizace vytvořena řada pilířů, na které následně usedne 396 metrů lávky. Ta finálně nahradí původní technicky nevyhovující konstrukci, která byla kvůli bezpečnosti uzavřena už v roce 2016. Jisté ale je, že nedojde jen ke zkvalitnění komunikace, ale že Cheb dostal i ojedinělé stavební dílo.
To by Vás mohlo také zajímat:
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!