Situace na D1 je trnem v oku mnoha motoristům. Přesto je její modernizace nevyhnutelná a stavební týmy dělají maximum pro to, aby uzávěry byly co nejkratší, práce co nejefektivnější ale zároveň bezpečná a kvalitně provedená. Příkladem mohou být dva silniční nadjezdy, tedy objekty SO 05-221.1 a SO 05-222.2 mezi jedenačtyřicátým a čtyřicátým devátým kilometrem realizované společností Eurovia s nasazením bednění Doka.
Tiskové oddělení
Nadjezdy, které tady vyrůstají, budou sloužit pro místní komunikace a tomu také odpovídá jejich konstrukce. Na monolitické opěry bude vynesena zmonolitělá mostovka uložená na prefabrikovaných trámech.
V současné chvíli motoristé ale míjejí dříky zabedněné rámovým bedněním Framax Xlife, které jsou ztužené ocelovými paždíky. A to i přes to, že standardně se bednění Framax vyznačuje vysokou únosností a tím
i možností rychlé a přesné betonáže. „Výztuhy bednění jsme museli aplikovat, protože nám v jednu chvíli bylo dodáno více betonu, než bylo plánováno. Museli jsme tedy bednění zesílit tak, abychom mohli dodávku zpracovat v minimálním čase, ale aby práce byla bezpečná a kvalitní,“ komentuje situaci stavbyvedoucí realizační firmy. Samotnou betonáž, která probíhala v řádu hodin, tak bednění bez problémů vydrželo bez nejmenšího poškození a s minimálním průhybem. Celkově bylo do bednění uloženo na dvě stovky kubíků betonu a pětadvacet tun ocelové výztuže. „Naše bednění je dimenzováno na tlaky, které při betonáži nejsou malé, a při standardní betonáži není třeba nijak zesilovat. Extrémní situace, která zde vznikla, si ale vyžádala další řešení, které naše systémy umožňují. A to zejména s ohledem na bezpečnost pracovních týmů a extrémně rychlou betonáž,“ komentuje Tomáš Borovička z firmy Doka. „Zajímavostí navíc je, že v dílnách společnosti Česká Doka byly vyrobeny i speciální díly pro neobvyklé oblé hrany opěr mostu. Díky nim dostane celá stavba jiný, neobvyklý vzhled,“ dodává.
Na stavbu bylo dodáno i pracovní lešení Modul, které je určeno pro práce na bednění a výztuži. „Klademe velký důraz na bezpečnost i efektivitu práce a společná dodávka bednění i bezpečnostních prvků jako je lešení nebo betonářské lávky nám v mnohém usnadní plánování i samotnou realizaci stavebních prací“, komentuje stavbyvedoucí.
Všechny práce na dříkách mostů jsou díky nasazení realizační firmy i včasným a kompletním dodávkám potřebného materiálu i bednění realizovány v termínu a někdy dokonce i za kratší dobu. Například betonáž opěr, úložných prahů a křídel opěr mostů, a to včetně zemních prací, trvaly pouhých 23 dní. I tak je ale v plánu jedno velké omezení – při pokládání prefabrikovaných dílů bude muset být jednu červnovou noc dálnice uzavřena. Poté už se bude práce odehrávat přímo nad jedoucími vozidly a na začátku prázdnin bude stavba těchto dvou objektů ukončena.
V současné chvíli motoristé ale míjejí dříky zabedněné rámovým bedněním Framax Xlife, které jsou ztužené ocelovými paždíky. A to i přes to, že standardně se bednění Framax vyznačuje vysokou únosností a tím
i možností rychlé a přesné betonáže. „Výztuhy bednění jsme museli aplikovat, protože nám v jednu chvíli bylo dodáno více betonu, než bylo plánováno. Museli jsme tedy bednění zesílit tak, abychom mohli dodávku zpracovat v minimálním čase, ale aby práce byla bezpečná a kvalitní,“ komentuje situaci stavbyvedoucí realizační firmy. Samotnou betonáž, která probíhala v řádu hodin, tak bednění bez problémů vydrželo bez nejmenšího poškození a s minimálním průhybem. Celkově bylo do bednění uloženo na dvě stovky kubíků betonu a pětadvacet tun ocelové výztuže. „Naše bednění je dimenzováno na tlaky, které při betonáži nejsou malé, a při standardní betonáži není třeba nijak zesilovat. Extrémní situace, která zde vznikla, si ale vyžádala další řešení, které naše systémy umožňují. A to zejména s ohledem na bezpečnost pracovních týmů a extrémně rychlou betonáž,“ komentuje Tomáš Borovička z firmy Doka. „Zajímavostí navíc je, že v dílnách společnosti Česká Doka byly vyrobeny i speciální díly pro neobvyklé oblé hrany opěr mostu. Díky nim dostane celá stavba jiný, neobvyklý vzhled,“ dodává.
Na stavbu bylo dodáno i pracovní lešení Modul, které je určeno pro práce na bednění a výztuži. „Klademe velký důraz na bezpečnost i efektivitu práce a společná dodávka bednění i bezpečnostních prvků jako je lešení nebo betonářské lávky nám v mnohém usnadní plánování i samotnou realizaci stavebních prací“, komentuje stavbyvedoucí.
Všechny práce na dříkách mostů jsou díky nasazení realizační firmy i včasným a kompletním dodávkám potřebného materiálu i bednění realizovány v termínu a někdy dokonce i za kratší dobu. Například betonáž opěr, úložných prahů a křídel opěr mostů, a to včetně zemních prací, trvaly pouhých 23 dní. I tak je ale v plánu jedno velké omezení – při pokládání prefabrikovaných dílů bude muset být jednu červnovou noc dálnice uzavřena. Poté už se bude práce odehrávat přímo nad jedoucími vozidly a na začátku prázdnin bude stavba těchto dvou objektů ukončena.
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!