Výstavba posledního úseku dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem pokročila do poslední fáze, jejímž středobodem je realizace rozsáhlé estakády o délce téměř jeden kilometr. Tento mostní objekt je konstruován s využitím pokročilých technologií betonáže, které umožňují realizaci složitých monolitických konstrukcí pro kompozitní most v obtížných podmínkách.
Tiskové oddělení
Úsek o délce 10,1 km zahrnuje mimořádně složité stavební objekty, mezi nimiž dominuje téměř kilometr dlouhá estakáda. Náročnost stavby je umocněna vysokými násypy a specifickými požadavky na odolnost vůči povodním v oblasti řeky Bečvy. Jedním z klíčových prvků výstavby jsou monolitické konstrukce kompozitní mostní stavby, jejichž realizace vyžaduje pokročilé inženýrské technologie. Společnost Doka v tomto projektu hraje zásadní roli jako dodavatel speciálních bednicích systémů, jejichž použití umožnilo efektivní stavbu nosných konstrukcí estakády i propojení ocelových a betonových konstrukcí.
Hlavním benefitem technologie je usnadnění realizace mostovky pomocí bednění, které je možné přesně přizpůsobit požadovaným změnám v geometrii ocelové konstrukce. Ta se v průběhu mostu mění z I nosníku na komorový průřez. Významným faktorem byla také rychlost realizace a posunu jednotlivých vozíků. V konkrétním případě estakády na D1 Říkovice–Přerov jsou vozíky vybaveny manipulačními systémy, které umožňují snadný posun bednicích forem po dokončení každého segmentu. Vnitřní bednění bylo posouváno přímo po montážních ztuženích mostu, což omezilo vznik ztracených dílů. Tato technologie umožňuje rychlé nastavení a zajištění stability i při práci ve vysokých polohách.
Další výhodou těchto vozíků je jejich schopnost umožnit betonáž velkých segmentů v jednom kroku, čímž dochází ke zvýšení produktivity bez kompromisů na kvalitě. Vozíky jsou proto navrženy jako konstrukce z běžně pronajímatelných profilů SL-1 a díky atypickému řešení bylo možné dosáhnout délky jednotky 6,30 m namísto standardní délky 5 m. Tyto prodlužovací prvky jsou významným příspěvkem nejen pro ekonomiku stavby, ale také přinášejí ekologičtější variantu.
„Tato technologie přináší významné zrychlení prací a zároveň zajišťuje vysokou kvalitu a přesnost betonované konstrukce. Využití vozíků pro spřažené ocelovo-betonové konstrukce je ideálním řešením tam, kde jsou kladeny vysoké nároky na únosnost, bezpečnost a rychlost,“ uvedl technický specialista společnosti Doka pan Libor Radecký.
Celkově jsou na stavbě nasazeny čtyři vozíky pro spřažené konstrukce, pátý pak stavbu podpoří na začátku letošního roku. Mimo tyto systémy byla na stavbě využita celá řada dalších bednicích systémů Doka – například stěnová rámová bednění Frami Xlife a Framax Xlife, konstrukce pevné skruže Staxo 100, bednění pro vodorovné konstrukce Dokaflex, bednění TOP50 nebo lešenářský systém Ringlock. V rámci dokončovacích prací pak na jaře stavbu podpoří ještě Doka římsové vozíky.
Významnou kapitolou bylo zajištění bezpečnosti v rámci stavby. Benefitem pro stavebníky tedy rozhodně bylo, že vozíky pro spřažené konstrukce jsou vybaveny integrovanými bezpečnostními prvky, jako jsou ochranné zábrany a pracovní plošiny, poskytují tak bezpečné pracovní prostředí. Nad rámec vlastních bezpečnostních prvků pro vozíky pak bylo staveniště vybaveno dalšími prvky pro ochranu volného okraje nebo bezpečnými výstupovými věžemi Staxo 100.
„Společnost Doka nás na této stavbě podpořila od plánování projektu, přes řešení atypických situací a dodávky technologií až k nasazení speciálních vozíků pro spřažené konstrukce. Díky nasazení profesionálních systémů a zejména know-how odborníků ze společnosti Doka stavba pokračuje rychle kupředu,“ říká stavbyvedoucí společnosti Doprastav a.s., Ing. Libor Kokeš.
Dokončení tohoto úseku přinese zásadní zlepšení dopravní situace v Přerově, kde tranzitní doprava dosud zatěžuje centrum města. Dálnice D1 se tímto krokem stane plně propojenou páteřní komunikací spojující Prahu, Brno a Ostravu. Mimo jiné místa, kde Česká Doka má své pobočky.
Výzva a její řešení
Realizace mostních konstrukcí vyžadovala překonání náročného terénu včetně toku řeky Bečvy a frekventované železniční tratě. Dvojice mostů o šířce 17,1m a 14,95 metrů, je navržena jako spřažená konstrukce, kde nosný prvek tvoří ocelové nosníky vybavené spřahovacími trny pro pozdější spojení s betonovou deskou. Tyto konstrukce spojují výhody obou materiálů – pevnost a odolnost betonu s flexibilitou a vysokou únosností oceli. Realizace ocelovo-betonové konstrukce je realizována pomocí speciálních vozíků Doka určených pro realizaci spřažených konstrukcí. Vozíky tohoto typu jsou navrženy pro flexibilní přesun a přesné nastavení a zároveň poskytují stabilní pracovní prostředí a vysokou míru bezpečnosti i při složitých výškových a geometrických požadavcích projektu.Hlavním benefitem technologie je usnadnění realizace mostovky pomocí bednění, které je možné přesně přizpůsobit požadovaným změnám v geometrii ocelové konstrukce. Ta se v průběhu mostu mění z I nosníku na komorový průřez. Významným faktorem byla také rychlost realizace a posunu jednotlivých vozíků. V konkrétním případě estakády na D1 Říkovice–Přerov jsou vozíky vybaveny manipulačními systémy, které umožňují snadný posun bednicích forem po dokončení každého segmentu. Vnitřní bednění bylo posouváno přímo po montážních ztuženích mostu, což omezilo vznik ztracených dílů. Tato technologie umožňuje rychlé nastavení a zajištění stability i při práci ve vysokých polohách.
Další výhodou těchto vozíků je jejich schopnost umožnit betonáž velkých segmentů v jednom kroku, čímž dochází ke zvýšení produktivity bez kompromisů na kvalitě. Vozíky jsou proto navrženy jako konstrukce z běžně pronajímatelných profilů SL-1 a díky atypickému řešení bylo možné dosáhnout délky jednotky 6,30 m namísto standardní délky 5 m. Tyto prodlužovací prvky jsou významným příspěvkem nejen pro ekonomiku stavby, ale také přinášejí ekologičtější variantu.
„Tato technologie přináší významné zrychlení prací a zároveň zajišťuje vysokou kvalitu a přesnost betonované konstrukce. Využití vozíků pro spřažené ocelovo-betonové konstrukce je ideálním řešením tam, kde jsou kladeny vysoké nároky na únosnost, bezpečnost a rychlost,“ uvedl technický specialista společnosti Doka pan Libor Radecký.
Celkově jsou na stavbě nasazeny čtyři vozíky pro spřažené konstrukce, pátý pak stavbu podpoří na začátku letošního roku. Mimo tyto systémy byla na stavbě využita celá řada dalších bednicích systémů Doka – například stěnová rámová bednění Frami Xlife a Framax Xlife, konstrukce pevné skruže Staxo 100, bednění pro vodorovné konstrukce Dokaflex, bednění TOP50 nebo lešenářský systém Ringlock. V rámci dokončovacích prací pak na jaře stavbu podpoří ještě Doka římsové vozíky.
Významnou kapitolou bylo zajištění bezpečnosti v rámci stavby. Benefitem pro stavebníky tedy rozhodně bylo, že vozíky pro spřažené konstrukce jsou vybaveny integrovanými bezpečnostními prvky, jako jsou ochranné zábrany a pracovní plošiny, poskytují tak bezpečné pracovní prostředí. Nad rámec vlastních bezpečnostních prvků pro vozíky pak bylo staveniště vybaveno dalšími prvky pro ochranu volného okraje nebo bezpečnými výstupovými věžemi Staxo 100.
Pohodlné zásobení od jednoho dodavatele
Realizace estakády D1 Říkovice – Přerov je ideálním příkladem komplexního projektu, který je podporován omezeným množstvím dodavatelů. Například společnost Doka poskytla na staveniště nejen vysokou bednicí technologii pro realizaci samotného mostu, ale také bezpečnostní prvky a lešenářské systémy. Součástí podpory navíc bylo i odborné technické plánování systémů, jejich přizpůsobení i poradenství pro finální nasazení. Projekty jako je tento jasně ilustrují, že podpora od jednoho dodavatele je pro stavbu jasnou výhodou. A to nejen z hlediska časových úspor, ale zároveň šetří i ekonomické a ekologické náklady.„Společnost Doka nás na této stavbě podpořila od plánování projektu, přes řešení atypických situací a dodávky technologií až k nasazení speciálních vozíků pro spřažené konstrukce. Díky nasazení profesionálních systémů a zejména know-how odborníků ze společnosti Doka stavba pokračuje rychle kupředu,“ říká stavbyvedoucí společnosti Doprastav a.s., Ing. Libor Kokeš.
Dokončení tohoto úseku přinese zásadní zlepšení dopravní situace v Přerově, kde tranzitní doprava dosud zatěžuje centrum města. Dálnice D1 se tímto krokem stane plně propojenou páteřní komunikací spojující Prahu, Brno a Ostravu. Mimo jiné místa, kde Česká Doka má své pobočky.
Výzva:
• Vzhledem k tomu, že nově budovaný spřažený most překlenuje dvoukolejnou elektrifikovanou železniční trať Přerov-Olomouc, bylo velmi důležité zajištění nejvyšších bezpečnostních standardů.
• Požadavkem bylo také ekonomické a ekologické řešení bednění, které zahrnuje vysoký podíl opakovaně použitelných materiálů, používá co nejméně speciálních dílů a zajišťuje rychlé časy cyklů a napjatý harmonogram projektu, a to vše při zachování nejvyšší kvality.
• Vzhledem k proměnlivému průřezu mostu přecházející z I-nosníku na komorový průřez, bylo klíčové zajistit řešení bednění, které umožní rozšíření a zúžení bednění u ocelových profilů.
Řešení Doka:
• Bednicí vozík Doka pro spřažené konstrukce zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti díky zavěšeným pracovním plošinám, které jsou součástí systému. S několika dalšími bezpečnostními prvky, jako je teleskopické zábradlí, ochranné zábradlí S, poskytuje ideální základ pro všestranné uzavření a vytvoření plnohodnotného bezpečného pracovního místa.
• Zvýšené zatížení způsobené šířkou mostu bylo přeneseno pomocí svislých profilů SL-1 ze standardního systému SL-1. Díky tomu bylo možné zvětšit jednotky složené ze dvou příčných rámů ze standardní velikosti 5 m na 6,3 m.
• Posun vnitřního bednění probíhá po montážním ztužení na ocelovém I nosníku a v části s komorovým průřezem pak po speciálně připravených konzolách, které byly součástí ocelové konstrukce. Tím se zamezilo použití ztracených kotevních dílů ztracených a urychlil se posun. Zvláště v případě, kdy bylo potřeba přesunou vnitřní bednění, pod již hotovou monolitickou desku.
• Vzhledem k tomu, že nově budovaný spřažený most překlenuje dvoukolejnou elektrifikovanou železniční trať Přerov-Olomouc, bylo velmi důležité zajištění nejvyšších bezpečnostních standardů.
• Požadavkem bylo také ekonomické a ekologické řešení bednění, které zahrnuje vysoký podíl opakovaně použitelných materiálů, používá co nejméně speciálních dílů a zajišťuje rychlé časy cyklů a napjatý harmonogram projektu, a to vše při zachování nejvyšší kvality.
• Vzhledem k proměnlivému průřezu mostu přecházející z I-nosníku na komorový průřez, bylo klíčové zajistit řešení bednění, které umožní rozšíření a zúžení bednění u ocelových profilů.
Řešení Doka:
• Bednicí vozík Doka pro spřažené konstrukce zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti díky zavěšeným pracovním plošinám, které jsou součástí systému. S několika dalšími bezpečnostními prvky, jako je teleskopické zábradlí, ochranné zábradlí S, poskytuje ideální základ pro všestranné uzavření a vytvoření plnohodnotného bezpečného pracovního místa.
• Zvýšené zatížení způsobené šířkou mostu bylo přeneseno pomocí svislých profilů SL-1 ze standardního systému SL-1. Díky tomu bylo možné zvětšit jednotky složené ze dvou příčných rámů ze standardní velikosti 5 m na 6,3 m.
• Posun vnitřního bednění probíhá po montážním ztužení na ocelovém I nosníku a v části s komorovým průřezem pak po speciálně připravených konzolách, které byly součástí ocelové konstrukce. Tím se zamezilo použití ztracených kotevních dílů ztracených a urychlil se posun. Zvláště v případě, kdy bylo potřeba přesunou vnitřní bednění, pod již hotovou monolitickou desku.
Produkty a řešení v praxi
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!