Bezpečné přistání v Ostravě

Jako jediné letiště v ČR doposud nemělo věž řízení letového provozu to ostravské. To se teď mění s nasazením bednicích systémů Doka."Stejně jako pro letové dispečery, kteří zanedlouho budou v této věži dohlížet na bezpečnsot provozu, je bezpečnost důležitá i pro nás. Proto jsme na stavbu dodali nejen bednění, ale také řadu bezpečnostních systémů Doka," říká Roman Frydrych z ostravské pobočky Doka. Budova řízení letového provozu tak roste úctyhodně rychle, protože pracovníci realizačních firem Hochtief CZ a.s. a Zlínstav a.s., respektive Jiří Návrat a SMONS spol s r.o. se nemusí starat o svoji bezpečnost, ale mohou se plně věnovat práci.

Pro práci na bednění i hrubé stavbě tak mohou využít například profesionální výstupové systémy, skládací plošiny K, stejně jako stovky sloupků zábradlí pro zajištění volného okraje. U stavby řídícího centra bylo důležité zajistit dostatečnou nosnost pro bednění při betonáži šikmých stěn a zejména do kalichu se rozevírající samotné věže řízení provozu. Tady přišly ke slovu podpěrné veže Staxo 100 a stropní podpěry Eurex, doplněné o nosníkové bednění Dokaflex 20 pro betonáž stropů a rámová bednění Frami a Framax pro betonáž stěn a šachet.

Samotná vež bude téměř 30 metrů vysoká, letové centrum pak bude sídlit v posledním, šestém patře ve dvacetimetrové výšce. Odtud budou mít pra¬covníci ideální rozhled po celé letištní ploše. Až do čtvrtého patra bude základ kalichu tvořit betonová "dlaň" ve tvaru čtyřiadvacetibokého komolého jehlanu, ten pak bude pokračovat ocelovou konstrukcí, která ponese speciální zasklení. Kvůli přehledu i rychlosti případného zásahu záchranářů je navíc celá stavba umístěna téměř uprostřed letiště.

Na budovu řízení letového provozu navazuje stavba výjezdového centra integrovaného záchranného systému letiště. Tu z velké části tvoří hala pro hasičská a záchranářská vozidla. Její strop, který je ve výšce 7,4 metrů, bude zároveň sloužit jako terasa s odpočinkovým a tréningovým areálem pro záchranáře ve službě. Strop je vynesen na 42 sloupů, které podpírají osm průvlaků a byly formovány sloupovým bedněním RS. Pro betonáž bylo stropní bednění Dokaflex 20 vyneseno a podepřeno konstrukcemi Staxo 100. Nosné jsou samozřejmě i stěny, u kterých ke slovu přišlo rámové bednění Framax Xlife. Druhou část budovy tvoří ubikace, kanceláře a další zázemí.

Daniel Šindler, vedoucí ostravské pobočky, stavbu komentuje: "Pro nás je ctí, že se můžeme účastnit projektu, který má tak velký mezinárodní význam. Vždyť na našem letišti ročně přistane a vzlétne téměř pětadvacet tisíc letadel s nákladem i pasažéry. A díky nasazení bednění Doka - a samozřejmě bezpečnostních systémů Doka - bude provoz na našem letišti komfortnější a zejména bezpečnější."

Potvrzená bezpečnost

Centrum řízení a bezpečnosti ostravského letiště Leoše Janáčka nemůže vznikat jinak, než s nasazením řady bezpečnostních prvků. Pro práci na bednění a hrubé stavbě tak byly nasazeny například skládací plošiny K. Ochranu volného kraje zajistily sloupky zábradlí spolu s fošnami dodanými stavbou. Výstupový systém XS pak umožnil bezpečné a stabilní výstupy na bednění při betonáži. Samozřejmostí jsou i další bezpečnostní funkce Doka systémů, jako například možnost předmontáže nosných věží Staxo 100 na zemi a jejich následné přemisťování jako celku. Ucelený program bezpečnostních řešení Doka tak pomohl zajistit bezpečnou a zejména rychlou výstavbu tohoto důležitého infrastrukturního projektu.

Použité systémy

Rámové bednění Framax Xlife, ruční rámové bednění Frami Xlife, Staxo 100, Dokaflex 20, svorka pro obednění čela, skládací plošiny K, sloupky zábradlí S

Realizace

Dodavatel: Hochtief CZ a.s., Zlínstav a.s., Jiří Návrat a SMONS spol. s r.o.
Obchodně-technický poradce: Daniel Šindler, Roman Frydrych
Technické řešení: Aleš Novák