Nejen v Praze se rozšiřuje síť metra. Své o tom ví například v Sydney, kde Doka pomáhala realizovat novou linku, nebo čerstvě v Madridu, kde je za pomoci bednění Doka stávající linka 3 prodlužována.
Tiskové oddělení
Projekt stavby linky 3 metra UTE do El Casar řídí konsorcium společností Ossa, Azvi a Cotodisa, a je zásadním krokem pro madridskou komunitu a součástí širší iniciativy na modernizaci a rozšíření sítě metra. Proměňuje městskou mobilitu tím, že spojuje hustě obydlené oblasti s klíčovými dopravními uzly, což přináší prospěch tisícům lidí, kteří denně dojíždějí do práce.
Ústředním prvkem projektu je 2700 metrů dlouhý tunel, který vede pod ruchem kypícími ulicemi. Stavba tak přináší zejména logistické výzvy, kdy je třeba pečlivě plánovat a připravovat návoz materiálu. Velmi omezené jsou totiž nejen skladovací, ale i manipulační prostory. Z ekonomického pohledu bylo cílem navrhnout a dodat vhodné řešení bednění, které by šlo na stavbě rychle nasadit, lehce ovládat a snadno upravovat v případě potřeby. Řešení také muselo splnit potřeby napjatého harmonogramu výstavby, zajistit efektivní provoz na staveništi a zároveň přinést ekonomicky výhodné řešení.
V rámci výstavby už bylo realizováno více než 1400 metrů budoucího tubusu metra pomocí dvou modulárních tunelových bednicích vozíků. Tunelové bednicí vozíky se skládají z univerzálního nosného systému Heavy-duty SL-1, který je vybaven ocelovými panely SL-1 a přídavnými příčnými vzpěrami, čímž odpadá nutnost kotvení stěn. To umožnilo betonáž v denních cyklech a příčné vzpěry bylo možné po betonáži snadno odstranit vysokozdvižným vozíkem, což opět usnadnilo dostupnost požadovaného průjezdného otvoru. Pojízdná bednění byla předem sestavena mimo tunel a přesně spuštěna úzkými šachtami, což zajistilo bezproblémový pracovní postup. Perfektní spolupráce s našimi klienty a dodávky bednění just-in-time dále zajistily efektivní a nepřerušovaný proces výstavby.
Ústředním prvkem projektu je 2700 metrů dlouhý tunel, který vede pod ruchem kypícími ulicemi. Stavba tak přináší zejména logistické výzvy, kdy je třeba pečlivě plánovat a připravovat návoz materiálu. Velmi omezené jsou totiž nejen skladovací, ale i manipulační prostory. Z ekonomického pohledu bylo cílem navrhnout a dodat vhodné řešení bednění, které by šlo na stavbě rychle nasadit, lehce ovládat a snadno upravovat v případě potřeby. Řešení také muselo splnit potřeby napjatého harmonogramu výstavby, zajistit efektivní provoz na staveništi a zároveň přinést ekonomicky výhodné řešení.
V rámci výstavby už bylo realizováno více než 1400 metrů budoucího tubusu metra pomocí dvou modulárních tunelových bednicích vozíků. Tunelové bednicí vozíky se skládají z univerzálního nosného systému Heavy-duty SL-1, který je vybaven ocelovými panely SL-1 a přídavnými příčnými vzpěrami, čímž odpadá nutnost kotvení stěn. To umožnilo betonáž v denních cyklech a příčné vzpěry bylo možné po betonáži snadno odstranit vysokozdvižným vozíkem, což opět usnadnilo dostupnost požadovaného průjezdného otvoru. Pojízdná bednění byla předem sestavena mimo tunel a přesně spuštěna úzkými šachtami, což zajistilo bezproblémový pracovní postup. Perfektní spolupráce s našimi klienty a dodávky bednění just-in-time dále zajistily efektivní a nepřerušovaný proces výstavby.
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!