Když se mluví o krásných městech světa, Stockholm je obvykle na jednom z prvních míst. Aby si město udrželo své vysoké postavení, musí se stavbami naopak hluboko. Buduje tak nový obchvat, který je z větší části navržen jako tunelový komplex. A ten pomáhá realizovat společnost Doka.
Tiskové oddělení
Speciální řešení pro speciální projekty
Švédská pobočka společnosti Doka má v zemi velmi dobré postavení, a to zejména díky zkušenostem a už zrealizovaným projektům. Proto dodává bednicí systémy i knowhow pro realizaci dalších částí – například dvou tunelů kruhového průřezu ve čtvrti Skärholmen. Ty jsou realizovány metodou cut-and-cover a měří 130 a 160 metrů. Švédský tým svou prací na tomto typu tunelu otevřel nové možnosti a ukázal, že Doka je velmi atraktivním partnerem pro bednění ve velkých stavebních projektech, ať už se jedná o jakkoli jedinečnou typologii. Tajemství úspěchu inženýrů spočívá v přizpůsobení osvědčených systémů místním podmínkám pomocí speciálních prvků, které z práce realizaci usnadní a urychlí.Jednoduchý koncept, skvělé výsledky
Příkladem je použití univerzální struktury modelu SL-1 pro tento projekt Förbifart Stockholm. Dominantou stavby jsou zejména kruhové tunely, ale v rámci stavby jsou realizovány i části tunelů s obdélníkovým průřezem. Což komentuje Martin Klimt, vedoucí monolitického střediska společnosti Comsa: "S kruhovými tunely jsme měli zkušenost zejména při výstavbě linek metra, teď jsme museli tento koncept přenést z kolejí na silnice. S tím nám velmi pomohli Hakan Bratt a Lukas Palme ze společnosti Doka. Jejich konstruktivní návrhy a optimalizace řešení byly vždy přínosné a díky dobrému plánování jsme měli betonářské cykly nastavené vždy tak, abychom mohli dodržet harmonogram."Efektivita a výkon především
Staveniště v centru města, respektive pod ním, je stísněné a vyžaduje dobré plánování. Proto bylo důležité aby byly dodávky na staveniště řešeny včas a přesně a aby se na stavbě nehromadilo nepoužívané bednění. To tomu pomohl například zákaznický portál myDoka a další elektronické nástroje. „Důležitá pro nás byla také bezpečnost. Proto jsme zvolili jednoduchý systém Doka XP, který je uživatelsky přívětivý a univerzální pro všechny naše potřeby zabezpečení volného okraje,“ vysvětluje Lukas Palme, Group Leader Technology, Doka Sweden. Perfektní logistika a dokonalý přehled o systémech na stavbě je neocenitelná výhoda, zejména proto, že švédská pobočka společnosti Doka byla pověřena výstavbou několika stavebních etap. Kromě dvou kruhových tunelů s vjezdy a výjezdy projekt zahrnuje dvě 20 metrů dlouhé evakuační šachty a dvě koryta.BIM pro lepší porozumění
"Z vlastní iniciativy jsme přinesli na stavbu 3D model," vysvětluje Jan Radlbauer, technický manažer Doka pro Evropu. Čím složitější je geometrie, tím důležitější je úplné zmapování prostoru stavby. Prostřednictvím svých mobilních zařízení tak mají stavebníci možnost být vždy v obraze, když se změní údaje o návrhu nebo je k dispozici aktualizace. Problémy se vyhodnocují rychleji a je snazší opravit chyby. Návrhový software BIM 360 a Revit pomohl vizualizovat náročnou geometrii tunelu až do nejmenších detailů, což se týkalo zejména složité konstrukce bednění.Osm fází výstavby stockholmského obchvatu
První kruhové silniční tunely typu cut-and-cover vznikají jižně od Stockholmu. Tento projekt je také prvním, který švédský tým Doka navrhl v BIM. Za současného stavu bude osm fází výstavby, na nichž se podílí společnost Doka, předáno klientovi včas po zhruba šesti letech plánování a realizace. Jakmile bude spojení mezi Kungens na jihu a Häggvik na severu zkolaudováno, což by se mělo stát do roku 2030, bude stockholmský obchvat jedním ze tří nejdelších silničních tunelů na světě."Spojení tunelového systému Doka CC a modelu BIM byl vynikající nápad. Výrazně nám pomohl naplánovat práce před realizací, protože poskytl jedinečnou příležitost vidět, jak bude vše vypadat ve skutečnosti. Když spojíte znalosti profesionálního dodavatele bednění, jako je Doka, se zkušenými subdodavateli a našimi vlastními zkušenostmi, výsledek je skvělý." Martin Klimt, vedoucí monolitického střediska ve společnosti Comsa
Fakta:
Projekt: FSE215 Tpl. SkärholmenUmístění: Stockholm, Švédsko
Metoda: Kruhový tunel cut and cover
Délka tunelů: 160 m a 130 m.
Zákazník: Švédská dopravní správa
Zhotovitel: Comsa
Doba trvání projektu: 2019 až 2023
Použitý materiál: Rámové stěnové bednění Frami, Framax a pro velké plochy nosníkové bednění Top 50. Komponenty SL-1 pro velká zatížení, nosné věže Doka Staxo-100, obloukové bednění, stropní bednění Dokaflex, tunelový systém Doka CC.
Plánování: Plánování nasazení bednění, služby kompetenčního centra Doka, předmontáž bednění, logistika, služby montážního mistra, BIM a podpora na stavbě, myDoka
Bezpečnost: Systém Doka XP, systém integrovaných bezpečnostních prvků pro tunelové bednění Doka CC.
Systém Doka CC (Cut and Cover – systém pro stavbu tunelů v otevřené rýze) umožňuje rychlou, efektivní a bezpečnou výstavbu různých typů dopravních tunelů. Inovativní systém je založen zejména na kvalitních a vysoce únosných komponentech (ocelové a kompozitní nosníky), které snižují váhu celého celku a umožňují rychlou kompletaci systému na stavbě. Modulární systém umožňuje variabilní možnosti vyztužení a podepření, je nezávislý na geometrii stavby a lze jej přizpůsobit i těm nejnáročnějším tvarům a trasám tunelu.
Pojezdové tunelové bednění má plně hydraulický systém kol, který umožňuje trojrozměrné vyrovnávání s milimetrovou přesností, aniž by bylo nutné systém mezi vyrovnáváním odstavovat. Snadno překoná i 10% stoupání. Řešení nového koncového systému se skluzem šetří čas při rozebírání a integrovaný systém plošin a žebříků údajně zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti.
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!