Nová stavba na Velkém městském okruhu v Brně propojí Tomkovo náměstí a Rokytovu ulici. Nová silnice naváže na Rokytovu ulici nad areálem židenických kasáren. Napojí se na tunely ústící do Provazníkovy ulice a od Husovického mostu povede celá jako most na Rokytovu, kde se v budoucnu napojí na vinohradský tunel. Po dokončení budou řidiči v dotčené lokalitě projíždět až v desetimetrové výšce, zatím však postupně vyrůstají pouze pilíře pro tuto výjimečnou dopravní stavbu.
Tiskové oddělení
Stavbu realizuje společnost Metrostav společně s dalšími dodavateli, mezi které patří i dodávky bednění od společnosti Doka. V tomto případě se navíc jedná zejména o zvláštní bednění, které je vyráběno přímo na míru projektu a bude postupně formovat hlavice mostních pilířů. „Bednění pro podobné projekty je vyráběno na základě požadavků stavby pro tvary, kde nestačí běžné bednicí systémy. Takových speciálních prvků je aktuálně na stavbu dodáno téměř dvacet a společně tvoří komplety pro několik hlavic. Technicky je zvláštní bednění vyráběno na základě 3D rozkresů, které se přenesou na překližkové desky. Z nich jsou následně vyřezány jednotlivé nosné ramenáty a další prvky, které jsou doplněny o konstrukci tvořenou na základě nosníkového velkoplošného bednění TOP 50. Samozřejmě pak jsou celky pokryty zvolenou bednicí deskou,“ komentuje šéf technického oddělení Česká Doka Zoran Tanevski.
Jednotlivé části jsou připraveny pro snadnou kompletaci a sepnutí přímo na stavbě a komplet bednění vždy tvoří několik částí. Ty jsou zároveň kompatibilní i s dalšími systémy Doka, zejména těmi bezpečnostními. Je třeba dodat, že plánování a výroba zvláštních bednění patří mezi náročné disciplíny a technici i truhláři pro plánování, návrzích i výrobě stráví stovky hodin, Výsledek ale vždy stojí za to, protože pomocí zvláštního bednění vznikají ty nejpozoruhodnější designové prvky staveb.
Mimo zvláštní bednění jsou na stavbě nasazeny i běžné systémy. Například patky pilířů a opěry jsou realizovány pomocí rámového stěnového bednění Framax Xlife, kterého je mimochodem na stavbě nasazeno téměř dvě stě metrů čtverečních. Celek pak doplňují opěrné kozy, nosníky, víceúčelové paždíky, kotvy nebo další spojovací prvky. Samozřejmostí je doplnění stavby o BOZP prvky systému DokaSafety jako jsou zábradelní profily, sloupky zábradlí nebo lešeňové trubky.
Zbývá dodat, že první motoristé by měli mít možnost projet tuto novou část okruhu už za tři roky, kdy by měla být uvedena do provozu. V globálním pohledu se jedná o stavbu, která je zapojena hned do dvou částí okruhu: úseky Tomkovo náměstí a Rokytova. Ve směru od Tomkova náměstí naváže stavba na Husovické tunely, přičemž celý úsek měří 1,2 kilometru. Jak píše web „zdopravy“, ze stavebního hlediska půjde o náročný úsek s několika mosty a dvěma mimoúrovňovými křižovatkami. Ta hlavní vznikne na Tomkově náměstí, které okruh překoná po mostě. Nový most překlene i řeku Svitavu, starý bude demontován. Mostní estakádu pak zbudují stavbaři i nad seřaďovacím nádražím Maloměřice. Budou ji tvořit dva mosty, levý a pravý. Nová část doplní severní část okruhu do souvislého kapacitního spojení, které má odlehčit přetíženému středu města. Hotovo má být v roce 2024. V Brně se aktuálně staví úsek Velkého městského okruhu v Žabovřeské, druhá etapa začala na konci roku.
Jednotlivé části jsou připraveny pro snadnou kompletaci a sepnutí přímo na stavbě a komplet bednění vždy tvoří několik částí. Ty jsou zároveň kompatibilní i s dalšími systémy Doka, zejména těmi bezpečnostními. Je třeba dodat, že plánování a výroba zvláštních bednění patří mezi náročné disciplíny a technici i truhláři pro plánování, návrzích i výrobě stráví stovky hodin, Výsledek ale vždy stojí za to, protože pomocí zvláštního bednění vznikají ty nejpozoruhodnější designové prvky staveb.
Mimo zvláštní bednění jsou na stavbě nasazeny i běžné systémy. Například patky pilířů a opěry jsou realizovány pomocí rámového stěnového bednění Framax Xlife, kterého je mimochodem na stavbě nasazeno téměř dvě stě metrů čtverečních. Celek pak doplňují opěrné kozy, nosníky, víceúčelové paždíky, kotvy nebo další spojovací prvky. Samozřejmostí je doplnění stavby o BOZP prvky systému DokaSafety jako jsou zábradelní profily, sloupky zábradlí nebo lešeňové trubky.
Zbývá dodat, že první motoristé by měli mít možnost projet tuto novou část okruhu už za tři roky, kdy by měla být uvedena do provozu. V globálním pohledu se jedná o stavbu, která je zapojena hned do dvou částí okruhu: úseky Tomkovo náměstí a Rokytova. Ve směru od Tomkova náměstí naváže stavba na Husovické tunely, přičemž celý úsek měří 1,2 kilometru. Jak píše web „zdopravy“, ze stavebního hlediska půjde o náročný úsek s několika mosty a dvěma mimoúrovňovými křižovatkami. Ta hlavní vznikne na Tomkově náměstí, které okruh překoná po mostě. Nový most překlene i řeku Svitavu, starý bude demontován. Mostní estakádu pak zbudují stavbaři i nad seřaďovacím nádražím Maloměřice. Budou ji tvořit dva mosty, levý a pravý. Nová část doplní severní část okruhu do souvislého kapacitního spojení, které má odlehčit přetíženému středu města. Hotovo má být v roce 2024. V Brně se aktuálně staví úsek Velkého městského okruhu v Žabovřeské, druhá etapa začala na konci roku.
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!