Most přes Vsetínskou Bečvu:

Komorová konstrukce mostu

Most SO 201 tvoří dvojice samostatných spojitých jednokomorových nosných konstrukcí z dodatečně předpjatého betonu, z nichž každá převádí jeden jízdní pás nové komunikace I/57. Každý most má tři pole o rozpětí 48 + 65 + 48 m, délka přemostění činí přibližně 161 m a celková délka objektu přibližně 179 m.

Uzavřený komorový průřez s proměnnou stavební výškou poskytuje vysokou ohybovou i torzní tuhost při nízké vlastní hmotnosti a umožňuje efektivní vedení kabelů dodatečného předpětí. Nosná konstrukce je uložena na dvojici pilířů založených na vrtaných velkoprůměrových pilotách Ø 900 mm, navržených s ohledem na geotechnické podmínky nivy Vsetínské Bečvy.

Dvě technologie na jednom mostě

Technologie výstavby kopíruje charakter stavby. Přístupová pole vznikají betonáží na pevné skruži, zatímco přemostění samotného toku je realizováno letmou betonáží. Hranici mezi oběma metodami neurčuje změna konstrukce, ale podmínky staveniště.

Použití podpěrné skruže v řečišti by znamenalo rozsáhlé dočasné konstrukce, komplikace při převádění průtoků i větší zásah do vodního prostředí. Kombinace obou technologií proto představuje optimální řešení z hlediska produktivity výstavby i ochrany okolního prostředí.

Staxo 100 a Top 50

Pevninské části mostu jsou realizovány na nosné skruži Doka Staxo 100. Na stavbě bylo použito téměř 1 000 rámů Staxo 100, které vytvářejí prostorově tuhou podpěrnou konstrukci s vysokou únosností. Omezení deformací skruže je přitom zásadní pro přesné dodržení geometrie monolitické předpjaté konstrukce.

Na podpěrných věžích jsou osazeny předmontované bednicí celky Top 50, jejichž návrh respektuje geometrii mostu. Celkem bylo využito více než 4 000 dřevěných nosníků Doka H20, zatímco pohledový povrch betonu zajišťují třívrstvé desky Doka 3-SO. Velkoplošné předmontované panely urychlují montáž a snižují počet pracovních spár.

Letmá betonáž nad řekou

Překlenutí Vsetínské Bečvy vzniká pomocí letmé betonáže. Na rozdíl od klasické konzolové metody zde vozíky nevycházejí symetricky z pilíře, ale navazují na již dokončenou nosnou konstrukci. Dva betonážní vozíky Doka postupují proti sobě až do uzavírací lamely, přičemž každý nový segment je kotven do hotové předepnuté části mostu.

Celý systém využívá 27 hydraulických válců, které zajišťují přesné přestavování vozíků a nastavení jejich geometrie v jednotlivých pracovních taktech. Díky tomu není nutné budovat podpěry v řečišti ani používat vyvažovací konzoly typické pro klasickou letmou betonáž.

Bezpečnost a digitalizace

Bezpečnost byla integrální součástí technologického návrhu. Vozíky jsou vybaveny pracovními plošinami, bezpečnými výstupy a kolektivním jištěním. Přístup na jednotlivé úrovně stavby zajišťují schodišťové věže Doka 250, ochranu pracovních hran pak téměř 300 sloupků zábradlí.

Most je současně součástí pilotního BIM projektu ŘSD, který umožňuje koordinaci výstavby nad společným digitálním modelem. Zhotovitel Doprastav využívá při správě bednění a projektové dokumentace také platformu myDoka, která zajišťuje online správu materiálu, dokumentace i logistiky.

Šetrně k řece

Technologie výstavby významně přispěla k ochraně vodního prostředí. Eliminace podpěr v řečišti zachovává průtočný profil toku i migrační prostupnost nivy. Pod mostem vzniká široký migrační prostor pro zvěř se světlou výškou až 4,2 m.

Součástí stavby jsou rovněž úpravy koryta chránící most před účinky velkých vod. Dno a svahy budou opevněny kamennou dlažbou do betonu tloušťky 350 mm, navazující na přechodové kamenné rovnaniny tloušťky 400 mm, které omezují erozi i podemílání základů.

Technologie jako součást konstrukčního řešení

Most přes Vsetínskou Bečvu ukazuje, že současné mostní stavitelství nestojí pouze na statickém návrhu nosné konstrukce. Stejně důležitou součástí projektu je technologie výstavby, chytré technické řešení a nasazení vhodných bednicích systémů, integrovaných bezpečnostních prvků a digitální podpory prostřednictvím BIM a platformy myDoka.