Cestování mezi Budapeští a Jižní Dalmácií bude v brzké době mnohem kratší. A to díky panevropskému koridoru o délce přes sedm stovek kilometrů, na kterém se nacházejí četné tunely i mosty. Doka v současné chvíli pracuje například na výstavbě mostů Studenčica a Trebizat.
Větší z mostů, Studenčica, je celkově dlouhý 555 metrů a v nejvyšším místě dosahuje 81 metrů nad údolím, mezi každými dvěma z pěti pilířů je 120 metrů volného prostoru. Trebizat pak měří 356 metrů a ve výšce 59,5 metrů je nad údolím vynesen na tři pilíře. Ke zbudování mostovky jsou v obou případech nasazeny vozíky pro letmou betonáž.
Výkonné vozíky pro letmou betonáž, kterých je na tomto projektu rovná desítka, umožňují rychlou betonáž po pětimetrových taktech v týdenním cyklu. „Možnost rozšíření na pětimetrové segmenty snížila počet spojovacích spár a šetří tedy čas i peníze“, říká projektový manažer Mario Jurisic. Zcela identické vozíky jsou dimenzované na nosnost 250ti tun a aktuálně každý nese 196,5 tuny. Celé řešení pak bylo navrženo v kompetenčním centru Doka v rakouském Amstettenu a úspěch má zejména pro rychlost betonáže – v případě týdenního cyklu totiž bude projekt dokončen za osm týdnů.
S pomocí bednění Doka byly betonovány i pilíře mostu. Nasazeno bylo jeřábem zdvihané šplhací bednění MF240 spolu s rámovým bedněním Framax Xlife. Kolegové z chorvatské pobočky Doka prokázali velkou dávku zkušeností i kreativity nejen při prvotním plánování bednění, ale také při plánování nastavování přechodu ze zárodku mostu na bednění samotné mostovky. Omezené místo na zárodcích, které mají průměr jen osm metrů, si totiž vyžádalo speciální řešení postupného skládání jednotlivých částí vozíků letmé betonáže, které pak byly postupně symetricky vysouvány do boků.//
Výkonné vozíky pro letmou betonáž, kterých je na tomto projektu rovná desítka, umožňují rychlou betonáž po pětimetrových taktech v týdenním cyklu. „Možnost rozšíření na pětimetrové segmenty snížila počet spojovacích spár a šetří tedy čas i peníze“, říká projektový manažer Mario Jurisic. Zcela identické vozíky jsou dimenzované na nosnost 250ti tun a aktuálně každý nese 196,5 tuny. Celé řešení pak bylo navrženo v kompetenčním centru Doka v rakouském Amstettenu a úspěch má zejména pro rychlost betonáže – v případě týdenního cyklu totiž bude projekt dokončen za osm týdnů.
S pomocí bednění Doka byly betonovány i pilíře mostu. Nasazeno bylo jeřábem zdvihané šplhací bednění MF240 spolu s rámovým bedněním Framax Xlife. Kolegové z chorvatské pobočky Doka prokázali velkou dávku zkušeností i kreativity nejen při prvotním plánování bednění, ale také při plánování nastavování přechodu ze zárodku mostu na bednění samotné mostovky. Omezené místo na zárodcích, které mají průměr jen osm metrů, si totiž vyžádalo speciální řešení postupného skládání jednotlivých částí vozíků letmé betonáže, které pak byly postupně symetricky vysouvány do boků.//
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!