35 metrů pod Vídní:

Z Amstettenu na největší vídeňské staveniště metra

Doka se na projektu rozšíření veřejné dopravy U2xU5 podílí v několika stavebních úsecích a dodává značné množství materiálu. Výrazně se její zapojení projevuje zejména v oblasti prodloužení linky U2. Pro realizační sdružení ARGE U2 17–21, tvořené společnostmi STRABAG a PORR, dodává Doka jako hlavní dodavatel řešení již od roku 2021. Zpočátku šlo o stanici Matzleinsdorfer Platz, v současnosti také o další stanice Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse a Neubaugasse.

„Komplexní stavby podél prodloužení linky U2 vyžadují individuální řešení a přesnou koordinaci všech partnerů projektu. Doka nás při tom podporuje vysokou odborností a řešeními bednění připravenými na míru. Dlouhodobá a dobrá spolupráce významně přispívá k realizaci tohoto důležitého infrastrukturního projektu,“vysvětluje Markus Kravutske, stavbyvedoucí ARGE U2 17–21.

Nové napojení na hlavní železniční trať S-Bahn u stanice Matzleinsdorfer Platz bude v budoucnu využívat přibližně 50 000 lidí. Aby toto propojení mohlo vzniknout, buduje se pod zemí technicky náročný tunelový a staniční komplex. Právě zde se ukazuje, co je při výstavbě metra v centru města zásadní: přesné plánování, promyšlená logistika a stavební postup, v němž do sebe příprava a samotná realizace přesně zapadají. Doka zde dodala bednicí vozy a individuálně upravená řešení pro tunely v prostoru stanic.

Také v obratišti Matzleinsdorfer Platz budou brzy použita na míru navržená řešení bednicích vozů, mimo jiné pro rozšiřující se úseky, kde se dvě tunelové trouby spojují do jednoho společného stavebního objektu.

Přesnost v extrémních podmínkách

Náročnost výstavby je patrná zejména na stanici Neubaugasse. Zatímco nahoře pokračuje běžný život Vídně, 35 metrů pod zemí vzniká důležitý přestupní uzel na stávající linku U3. Na velmi malém prostoru se zde setkávají nejrůznější typy stavebních konstrukcí – staniční tunely, propojovací chodby, tunely eskalátorů, vzduchotechnické tunely i křížení tunelových konstrukcí – a to v různých úhlech.

Pro tyto komplikované přechody vyvinula Doka řešení bednění, která byla 3D naplánována a přesně přizpůsobena konkrétní geometrii. Používá se mimo jiné podpěrná konstrukce SL-1 v kombinaci s osvědčeným nosníkovým bedněním Top50.

Tunelová výstavba dotažená do detailu

Doka přináší do vídeňského projektu desítky let zkušeností s výstavbou tunelů, které získala mimo jiné na významných mezinárodních projektech, jako je výstavba metra v Sydney, rozšíření metra ve Stockholmu ebo rozvoj metra v Madridu. Jedním z klíčových faktorů úspěchu je přitom včasné zapojení do projektování a přípravy stavby. Díky tomu lze systémy od samého počátku přesně přizpůsobit požadavkům konkrétního staveniště.

„Při výstavbě tunelů rozhoduje každý detail. Jednotky připravené pro transport předmontujeme v našem závodě v St. Martinu a následně je na stavbě přesně sestavíme. Tím výrazně snižujeme náročnost montáže přímo na staveništi a šetříme cenný čas,“ vysvětluje Hans Eder, jeden z projektových inženýrů společnosti Doka.

Doka zároveň využívá modulární systémy. Mnoho komponentů lze opakovaně využít v různých stavebních úsecích. Stavební postup tak zůstává spolehlivě plánovatelný i hluboko pod zemí.

Příspěvek k mobilitě budoucnosti

Rozšíření veřejné dopravy U2xU5 je mnohem více než jen projektem výstavby tunelů. Podle Wiener Linien vytvoří nové propojení linek kapacitu pro dalších 300 milionů cestujících ročně a může každoročně ušetřit přibližně 550 milionů kilometrů ujetých osobními automobily. Projekt tak představuje konkrétní příklad mobility budoucnosti.

Doka k jeho realizaci přispívá řešeními bednění navrženými na míru pro komplexní tunelové a staniční objekty.

---

Krátké shrnutí

O čem je projekt rozšíření veřejné dopravy U2xU5 ve Vídni?
Prodloužením linky U2 a výstavbou nové linky U5 rozšiřuje Vídeň svou síť metra a vytváří další kapacity pro veřejnou dopravu. Projekt patří mezi největší infrastrukturní stavby v Rakousku a jeho cílem je dlouhodobě odlehčit městské dopravě.

Jakou roli má Doka ve vídeňském projektu metra?
Doka projekt podporuje individuálně navrženými řešeními bednění pro tunelové a staniční objekty. Součástí dodávek a služeb je technický návrh, 3D plánování i modulárně využitelné bednicí systémy určené pro výstavbu tunelů v městském prostředí.

Jakou výzvu bylo potřeba vyřešit a jak se s ní Doka vypořádala?
Výstavba tunelů probíhá v omezených podmínkách hustě zastavěného centra města a zahrnuje různé typy tunelových a staničních konstrukcí. Doka proto využívá projektově přizpůsobená řešení bednění, která umožňují přesný postup výstavby a podporují efektivní realizaci projektu.