Storstrøm Bridge

S celkovou délkou přibližně 3,8 kilometru se most Storstrøm stane třetím nejdelším mostem v Dánsku. Významná je nejen jeho délka, ale zejména strategická role v rámci vysokokapacitního severojižního dopravního koridoru. Společně s pevným spojením přes Fehmarnbelt utvoří součást nepřerušeného spojení mezi Skandinávií a střední Evropou a podpoří přeshraniční osobní i nákladní dopravu po silnici i železnici.

„Projekt mostu Storstrøm vyžadoval řešení, které se dokáže přesně a snadno přizpůsobit měnící se geometrii a zároveň odolat vysokému zatížení větrem. Inženýrský přístup společnosti Doka poskytl stabilitu a flexibilitu potřebnou k udržení spolehlivého průběhu výstavby při neustále se měnících geometrických podmínkách, zejména v pozemní části,“ vysvětluje Aurelia Penza, technická manažerka společnosti Itinera.

Posílení klíčového skandinávsko-evropského dopravního koridoru

Doka se na projektu mostu Storstrøm podílí od roku 2019 v několika fázích. Rozsah zahrnoval řešení pro přibližně 80 metrů dlouhé nájezdové mosty na obou stranách, prefabrikované hlavice pilířů odlévané na pevnině, konzolové konstrukce spojující prefabrikované mostní segmenty s pylony, stejně jako bednění samotného pylonu. Pro dokončení celkového řešení byla na míru projektu navržena pracovní plošina, která podporovala závěrečné konstrukční práce zavěšeného mostu.

„Pro Dánsko představuje most Storstrøm významný krok ke zlepšení národní dopravní sítě a její přeshraniční propojenosti. Naše zapojení od roku 2019 odráží úzkou spolupráci s investorem i naši schopnost podporovat technicky náročné mostní projekty. Jako spolehlivý partner ve společnosti Doka zajišťujeme funkční řešení – dodáváme vysoce výkonná řešení pro složité infrastrukturní projekty,“ dodává Martin Overgaard Skovsege, výkonný ředitel Doka Denmark.

Inženýrská excelence pro náročné požadavky

Pylon o výšce 102 metrů je centrální nosná konstrukce tohoto zavěšeného mostu. Nejen, že přenáší veškeré síly do základů, ale zároveň má velmi složitý tvar s proměnnou geometrií, integrovanými výklenky, prefabrikovanými otvory a chráničkami pro závěsné kabely. Práce na pylonu představovaly klíčový bod v celkové posloupnosti výstavby. Kombinací plošin SKE100 plus pro vysoké zatížení a víceúrovňová pracovní místa s flexibilními plošinami SKE50 plus na prostorově omezených stranách bylo dosaženo efektivního a nákladově optimalizovaného systému.

Pracovní plošina na míru pro závěrečné konstrukční operace

Závěrečná fáze výstavby zavěšeného mostu byla podpořena pracovní plošinou navrženou na míru, která umožnila dokončení finálních operací projektu. Byla budována po jednotlivých úrovních pomocí nosné věže Staxo 100 a spočívala na čtyřech stacionárních šplhacích konzolách SKE100 plus a SKE50 plus, přičemž využívala existující kotevní body z výstavby pylonu.

Pohodlný a bezpečný přístup během všech stavebních prací i montáže systémů zajistily dvě integrované schodišťové věže. Plošina byla pevně spojena s pylonem a poskytovala stabilní a spolehlivé pracovní podmínky i při náročných požadavcích na vítr a zatížení, čímž umožnila úspěšné dokončení prací na pylonu a představovala klíčový milník v celkovém průběhu výstavby.

Přínos společnosti Doka k projektu mostu Storstrøm ukazuje, jak mohou technicky orientovaná řešení bednění a podpěrných konstrukcí podpořit složité infrastrukturní projekty v různých, na sobě nezávislých fázích – od počátečních prací až po klíčové konstrukční milníky. Očekává se, že most bude uveden do provozu pro silniční dopravu v roce 2026, přičemž železniční doprava bude následovat.